Ferrari 288 GTO
Ferrari 288 GTO © Ferrari
V8 biturbo
Conçue par l’ingénieur Nicola Materazzi qui avait notamment travaillé préalablement au département moteur de l’équipe de F1, la 288 GTO se distinguait en effet par son V8 de 2,855 l de cylindrée suralimenté par deux turbocompresseurs ce qui lui permettait de développer la puissance pour l’époque stratosphérique de 400 ch. Une particularité qui imposa une disposition longitudinale de la mécanique, et donc un net allongement de l’empattement et de la carrosserie de la voiture. Ajoutez-y la nécessité d’utiliser des pneumatiques plus larges pour maîtriser une telle puissance et il s’avéra nécessaire de complètement redessiner la carrosserie de la 308.
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La 288 GTO dispose d’une boîte manuelle dont le levier circule dans une grille métallique, comme sur toutes les Ferrari de l’époque. © Ferrari
Proportions parfaites
Cette mission fut confiée à Leonardo Fioravanti officiant alors chez Pininfarina, et le résultat s’imposa comme l’une des plus belles réussites esthétiques des années 1980 dans le domaine automobile. En effet, celle qui aurait pu n’être qu’une version outrageusement bodybuildée de la 308 dont elle dérivait se révéla au contraire comme la plus élégante des supercar de son temps, un coupé à moteur central arrière parfaitement proportionné. Las, la fin du groupe B provoquée par de graves accidents en course mit un terme aux ambitions sportives de Ferrari pour la 288 GTO, dont une version dite « Evoluzione » de 650 ch avait pourtant été déclinée spécifiquement pour la piste. Finalement, seuls 272 exemplaires de la 288 GTO furent produits ? et aujourd’hui très recherchés par les collectionneurs ? pour des clients triés sur le volet. Mais l’héritage de ce modèle reste majeur dans l’histoire de Ferrari, ne serait-ce que parce que c’est à partir de la 288 GTO que fut développée la F40, un autre modèle mythique de la marque au cheval cabré, mais c’est une autre histoire.
L’empattement est nettement allongé et les ailes subtilement élargies par rapport à la Ferrari 308 dont la 288 GTO dérive. © Ferrari
