Ferrari de Charles Leclerc. Crédit photo : Scuderia Ferrari
À ces multiples évolutions s’ajoutent à la récente configuration aérodynamique introduite en Espagne qui a amélioré le rythme de la SF-23. Et, selon les dernières informations communiquées par Frédéric Vasseur, l’écurie ne prévoit pas d’arrêter les mises à jour pour se consacrer à l’année prochaine.
Sur le circuit de Silverstone, où de nouveaux pneus Pirelli front leurs débuts, une nouvelle spécification d’aileron arrière pourrait arriver, accompagnée de quelques modifications sur le diffuseur.
La rupture avec la méthode Binotto
Les nombreux départs annoncés ces derniers mois ont créé plus de confusion au sein d’un organigramme déjà confus. Mais Frederic Vasseur sait ce qu’il fait.
Il a donné une pleine confiance à Enrico Cardile en tant que directeur technique en remplacement de David Sanchez (qui ira finalement chez McLaren). Soutenu par toute la direction Ferrari, Enrico a décidé de faire exactement le contraire de Mattia. Plutôt que d’abandonner un projet raté pour se consacrer à l’année prochaine, il a choisi la voie compliquée mais potentiellement plus rentable : étudier la SF-23, identifier ses qualités et ses défauts puis les corriger. Mais ce choix n’est pas facile à réaliser à l’époque du budget plafonné, où toutes les évolutions apportées doivent fonctionner et offrir des résultats significatifs…
A suivre à Silverstone !