À l’occasion de son 50e anniversaire, ce qui n’a été donné qu’à un nombre très réduit de modèles (combien ont atteint les 50 ans ?), Volkswagen “offre” un restylage significatif à la Golf 8 afin d’oublier son début de carrière très timide. C’est en effet avec la 8ème génération que la Golf a perdu sa première place en Europe au niveau des ventes à partir de l’année 2022 … Rappelons aussi que les restylages sont rares voir inexistants dans la carrière de toutes les Golf jusqu’à présent, c’est en effet un modèle qui reste quasi identique sur l’ensemble de sa carrière, avec seulement des série limitées de type “Match” suréquipées pour écouler les derniers modèles avant renouvellement. Ce restylage important est donc inédit …
Évolution esthétique
Nouveau Système Multimédia MIB4
Dans le but d’effecer la très mauvaise réputation de son infodivertissement (à la fois bugué et nul en terme d’ergonomie), la Golf 8 restylée introduit une nouvelle génération de son système multimédia, le MIB4, inauguré dans le Tiguan III. Avec des écrans tactiles de 10,4 ou 12,9 pouces selon la finition, le système propose une interface totalement repensée, avec deux barres (en haut et en bas de l’écran) personnalisables pour les raccourcis que vous aurez choisis.
ChatGPT et nouvelles aides à la conduite
Un peu comme Microsoft qui s’est rué sur le phénomène, la Golf 8 intègre l’assistant conversationnel ChatGPT tant à la mode en ce moment dans son système d’infodivertissement : IDA. De plus, deux nouvelles aides à la conduite, Park Assist Pro et le système Area View, améliorent l’expérience lors des stationnements.
Motorisations
La gamme de motorisations de la Golf 8 a été très légèrement revue pour s’adapter aux dernières normes. Ce type de moteur étant sur la fin, tout comme la plateforme qu’utilise la Golf, il n’y a plus de gros investissements de réalisés.
- Essence :
- 1.5 TSI de 115 ch avec boîte manuelle à six rapports.
- 1.5 TSI de 150 ch, également avec boîte manuelle à six rapports.
- 2.0 TSI de 265 ch pour la Golf GTI, couplé à une boîte DSG7.
- Essence micro-hybride (MHEV) :
- 1.5 eTSI MHEV de 115 ch avec DSG7.
- 1.5 eTSI MHEV de 150 ch avec DSG7.
- Hybride rechargeable :
- 1.5 eHybrid de 204 ch avec boîte eDSG6, offrant une autonomie en mode électrique d’environ 100 km.
- 1.5 GTE de 272 ch avec boîte eDSG6.
- Diesel :
- 2.0 TDI de 115 ch avec boîte manuelle à six rapports (le 1.6 TDI a disparu depuis un bon moment déjà …).
- 2.0 TDI de 150 ch avec boîte DSG7.
Conclusion
Si tout a été facile pendant des décennies pour la Golf, l’ère des années 2020 a été pour elle un véritable cauchemar traumatique. Pour tenter de pallier à ça, même si l’espoir est désormais mince, la marque tente de ressortir une version corrigée de tous les défauts qui lui ont été prodigués, jusqu’à même revenir à des boutons physiques suite aux plaintes des clients. Toutefois, et c’est pour la part son principal point faible, en restant sur la technologie thermique sont attrait est forcément réduit … Et hélas, la version électrique incarnée par l’ID.3 n’a clairement pas le charme de cette Golf, même si d’un point de vue rationnel elle lui est supérieur (vaste habitacle qui permet une utilisation plus familiale).
