Voici enfin la tant attendue Tesla Model 3 Performance. Alors, nouvelle déclinaison sportive ou Model 3 intégrale légèrement pimpée ?
On se demandait si Tesla n’allait pas se contenter de tourner la molette de puissance vers + et rajouter un badge sur coffre de malle. Au final, le constructeur aurait pu le faire car la base technique de la Tesla 3 Highland peut sans problème encaisser plus de puissance sans que le châssis se torde de rire ou que les freins partent en fumée. Mais tesla a joué le jeu et nous sert un vrai modèle Performance.
Avant de se pencher sur la fiche technique, jetons un petit coup d’oeil à la carrosserie. Si on est encore loin des préparations M pour BMW ou AMG pour Mercedes, on s’est un peu fait plaisir chez Tesla. La voitures arbore de très beaux pare-chocs avant et arrière spécifiques, un diffuseur arrière et un petit aileron arrière en fibre de carbone. Mention spéciale pour le beau spoiler avant en carbone brut qui ajoute une touche d’agressivité supplémentaire à la face avant du modèle Highland. Pour le coup, la génération précédente prend un sacré coup de vieux ! Ajoutez à cela de belles jantes légères 20 pouces en monte légèrement décalée et l’ensemble, sans être délirant, crée un look sympathique et surtout optimise la stabilité à grande vitesse.
Belle dehors mais Tesla sportive avant tout
Sous la carrosserie, on trouve une toute nouvelle suspension adaptative, commandée par un logiciel maison dix fois plus réactif que les itérations précédentes. Il offre un meilleur contrôle des variations d’assiette, roulis et plongée, sans pour autant faire l’impasse sur la maniabilité ou le confort. L’ensemble devient plus ferme lorsque le célèbre mode piste V3 est enclenché. En complément, il est possible de personnaliser les contrôles de la stabilité et le freinage régénératif pour configurer le véhicule à sa main. La gestion thermique des freins a été optimisée grâce à l’utilisation de nouveaux alliages pour garantir un mordant homogène et dans une plage de températures plus large.
À 55 990 euros, la copie est presque parfaite. Le look la différencie du modèle commun, l’autonomie reste excellente à 528 km annoncés en cycle WLTP et les petits soucis de fiabilité de la première génération de Model 3 semblent résolus sur l’évolution Highland. Surtout, il vous faudrait débourser 3 à 4 fois ce tarif pour trouver un équivalent thermique…
