La Tesla Model X à l’abri des enjoliveurs en plastique ?

Dans sa chasse à l’autonomie, la Tesla Model X se verra-t-elle prochainement affublée d’enjoliveurs en plastique comme la berline Model S ?

Petit rappel des faits. Dans les premiers jours de janvier 2024, l’organe d’homologation des voitures aux États-Unis a revu à la baisse – parfois jusqu’à -60 km – l’autonomie de toutes les Tesla. En cause, une nouvelle méthode de calcul se voulant plus proche de la réalité.

Problème : l’argument marketing des communicants de la firme californienne ont peu goutté de voir certains modèles passer sous la barre psychologique de certaines centaines de miles de rayon d’action.

Dès lors, il fallait trouver des palliatifs pour regagner très vite de l’autonomie. Sur la grande berline Tesla Model S, exit les superbes jantes en alliage en phase avec une auto dont le prix flirte avec les 100 000 dollars. À la place, des pneumatiques à l’empreinte au sol plus faible et surtout l’emploi d’enjoliveurs en plastique à 25 dollars pièces au profil très aérodynamique. Avouez que sur une version Model S Plaid de 1000 chevaux, cela fait mauvais genre…

la tesla model x à l’abri des enjoliveurs en plastique ?

Les enjoliveurs en plastique de la Tesla Model S font vraiment cheap.

Pourquoi la Model X est dans le viseur ?

Étonnamment, et malgré son gabarit XXL, la Tesla Model X est celle qui a le moins perdu lors de cette mise à jour. Entre 2023 et 2024, elle avoue une perte de 13 miles (21 km) sur sa version d’entrée de gamme, et de 7 miles (11 km) sur sa version Plaid.

C’est probablement pour la légèreté de cet impact sur l’autonomie que Tesla a, pour l’instant, ajourné l’intégration d’une nouvelle spécification technique de son énorme SUV électrique.

Ensuite, il y a une probable limite technique à cette idée. Réduire l’empreinte au sol du Model X, alors que cette voiture pèse entre 2415 et 2510 kg à vide (contre 2170 à 2265 kg à vide pour la Model S et Model S Plaid), supposerait une énorme dégradation du pouvoir d’adhérence au sol. Ce qui allongerait les distances de freinage et le contrôle de la trajectoire via l’ESP en cas d’urgence. Un problème rencontré, il y a près de 20 ans déjà, par la première Volkswagen Phantom incapable de juguler une glisse, même sur route sèche, en raison de sa masse. Les ingénieurs avaient dû revoir leur copie pour la rendre sûre.

La confidentialité de ses ventes ne devrait pas inciter Tesla à dépenser de l’argent dans de nouvelles séances de mise au point et de ré-homologation, lesquelles coûtent des millions de dollars, de sa Model X. L’urgence du moment est ailleurs pour Tesla.