Précurseur des crossovers compacts en 2007, le Qashqai a peaufiné sa formule à succès dans son deuxième opus. Un résultat gagnant que l’on trouve aujourd’hui en nombre sur le marché de l’occasion.
PHOTOS : A. SAUNIER
Elément phare de sa réussite, le style extérieur du Qashqai reste d’actualité. Dans l’habitacle, en revanche, la planche de bord accuse davantage le poids des ans. La finition déçoit, malgré des progrès réalisés sur la planche de bord. La position de conduite, proche de celle d’une berline, ne soulève pas la critique. Néanmoins, l’ergonomie est perfectible : l’accoudoir central fixe ne convient pas à toutes les morphologies, et l’écran multimédia de 7 ” (18 cm), plutôt petit de nos jours, est implanté en position basse, imposant de quitter la route des yeux pour visualiser les menus ou la navigation. Un écran de 5 ” (13 cm), situé face au conducteur, résume cependant les indications de direction du GPS. Côté pratique, les rangements ne manquent pas, et l’on dispose de prises USB et d’un système Bluetooth pour connecter des accessoires. Autre bon point, l’équipement n’arien d’indigent en entrée de gamme. Il devient même très généreux à partir du niveau Connect Edition (renommé N-Connecta en 2016) et n’a pas à rougir face aux productions actuelles. L’espace à bord progresse par rapport au premier opus. A l’arrière, on profite d’une belle aisance aux jambes, mais toujours pas d’une largeur suffisante pour voyager confortablement à trois adultes. Le volume du coffre est dans la bonne moyenne (475 dm3), même si un Peugeot 3008 offre 72 dm3 de plus. Le japonais est muni toutefois d’un astucieux plancher modulable, qui ménage une surface plane une fois les dossiers de la banquette rabattus.
Un Qashqai facile à vivre
Le gabarit contenu du Qashqai sert sa polyvalence et sa facilité de conduite, tout juste perturbée par une visibilité arrière perfectible. La caméra à 360° (de série à partir de la finition Business Edition) est bienvenue pour faciliter les manœuvres. La douceur des commandes participe à la souplesse de conduite, tandis que la bonne filtration de la suspension et des bruits extérieurs contribue au confort. Pour autant, les amateurs de conduite apprécieront le dynamisme du Qashqai sur la route. Nos mesures de consommation montrent aussi une belle sobriété, tout particulièrement sur les diesels. Côté prix enfin, l’offre démarre à tout juste 10 000 € pour le 1.2 DIG-T 115, à la fiabilité problématique. Comptez 500 € de plus pour un diesel 1.5 dCi 110. Avec une enveloppe maximale de 13 000 €, le 1.6 DIG-T 163 ou un modèle restylé (2017) restent hors budget. Passons à présent en revue les modèles de la gamme.
PHOTOS : A. SAUNIER
Aujourd’hui, présentation et agencement trahissent l’âge de la planche de bord, au contraire de l’équipement et des aides à la conduite, encore à la page.
Les grands gabarits trouvent leurs aises à l’arrière (sauf à la place du milieu). Les fixations Isofix, faciles d’accès, aident à l’installation de sièges enfant. Mais le coffre, au volume tout juste convenable, ne fait pas de miracle…
Côté équipements
L’entrée de gamme Visia est assez bien fournie. L’Acenta y ajoute la clim’bizone et l’aide au stationnement, facilitant les créneaux. Destiné aux entreprises en première main, le Business Edition enrichit la liste d’équipements avec le GPS et la caméra de recul. Un Connect Edition soigne davantage son look et fait la part belle aux aides à la conduite, que l’on trouve encore plus perfectionnées avec le haut de gamme Tekna, identifiable à sa sellerie en cuir.
LA DOTATION DE SÉRIE
Visia : ABS + AFU + ESP – Airbags frontaux, latéraux AV et rideaux AV/AR – Bluetooth – Clim’manuelle – Radio-CD MP3 – Régulateur de vitesse – Rétros électriques dégivrants – Vitres électriques AV/AR.
Acenta : Aide au stationnement AV/AR – Clim’auto.- Jantes alu 17 ” – Phares et essuie-glaces auto.
Business Edition : GPS – Caméra de recul.
Connect Edition/N-Connecta : Accès et démarrage sans clé – Alerte de franchissement de ligne – Jantes alu 18 ” – Freinage d’urgence auto. – Lecture des panneaux.
Tekna : Phares 100 % led – Sellerie cuir – Sièges AV chauffants – Stationnement assisté.
Côté moteurs
Tous les moteurs proviennent de la banque d’organes du groupe Renault. Dans notre enveloppe budgétaire, en essence, on trouve le 1.2 DIG-T 115 et deux déclinaisons de diesels. Le 1.5 dCi de 110 ch est de loin le plus diffusé, suivi d’un plus musclée 1.6 dCi de 130 ch, disponible aussi en 4x 4.
1.2 DIG-T 115 : connu sous l’appellation 1.2 TCe 115 chez Renault, ce bloc pâtit d’un défaut de lubrification récurrent. Entre le risque de casse moteur et un SAV qui rechigne à reconnaître sa responsabilité, nous vous conseillons vivement de l’éviter !
1.5 dCi 110 : comme de nombreux modèles équipés de ce bloc diesel, le Qashqai n’a pas échappé aux cas de turbo HS. Dommage, car sa sobriété est un point fort pour le budget.
A l’usage, Il manque un peu de couple sous 1 500 tr/mn, et l’étagement long de la boîte de vitesses pénalise les relances en sixième. Vu un Connect Edition de 2015, avec 115 000 km au compteur, affiché 11 000 €.
1.6 dCi 130 : ce moteur apporte du peps au Qashqai et, tout en restant frugal, lui confère une belle polyvalence pour un usage familial. Côté endurance, il est moins concerné que le petit frère, même si le turbo peut encore faire parler de lui. Dans les annonces, les premiers prix démarrent autour de 11 500 € pour un kilométrage de 130 000 km environ.
1.6 dCi 130 X-Tronic : le surcoût de la boîte auto. est raisonnable en occasion (environ 500 €), mais l’appétit grimpe. De plus, cette transmission à variation nuit à l’agrément (effet moulinette) et aux chronos. A envisager surtout pour un usage urbain.
Côté fiabilité
A surveiller
Boîte X-Tronic. Des à-coups ont été constatés sur des modèles de début de carrière. Une reprogrammation du logiciel a suffi à résoudre le problème (150 €).
Embrayage. Qu’il s’agisse du 1.6 dCi 110 ou du 130, un patinage du moteur lors des accélérations signale une usure prématurée, parfois dès 15 000 km.
Niveau d’huile. Le 1.2 DIG-T 115, qui n’est autre que le tristement célèbre 1.2 TCe 115 d’origine Renault, connaît les mêmes soucis récurrents de surconsommation d’huile, pouvant mener à la détérioration du turbo et à la casse du moteur (7000 €). A fuir !
Turbo. Sur les deux dCi (surtout le 110), des trous à l’accélération et/ou une perte de puissance sont des indices qui vous alertent de sa fin de vie (1 800 €).
Nous vous conseillons
Un Qashqai N-Connecta 1.6 dCi 130 de 2016
A la condition d’un historique d’entretien rassurant, ce bloc convainc par son allant et son appréciable sobriété. Le niveau N-Connecta y ajoute une dotation généreuse.
On trouve l’association des deux à un peu moins de 13 000 €, avec environ 110 000 km.
Y. LEFEBVRE
