- McLaren 720 S Spider : devant les Hurracan Performante, 488 Pista, GT2RS…
- McLaren 720 S Spider : spartiate et luxueuse…
- McLaren 720 S Spider : 2,76 s de 0 à 100 km/h et 18,1 s au 1000 mètres départ arrêté
- McLaren 720 S Spider : 300000 € pour commencer !
McLaren 720s Spider (2018) : découvrable de 720 ch
McLaren 720s Spider (2018) : découvrable de 720 ch
McLaren 720s Spider (2018) : 3/4 arrière
McLaren 720s Spider (2018) : 3/4 arrière
McLaren 720s Spider (2018) : profil
McLaren 720s Spider (2018) : dynamique
McLaren 720s Spider (2018) : dynamique
McLaren 720s Spider (2018) : la ligne
McLaren 720s Spider (2018) : la ligne
McLaren 720s Spider (2018) : du dessus
McLaren 720s Spider (2018) : le toit
McLaren 720s Spider (2018) : le toit
McLaren 720s Spider (2018) : intérieur
McLaren 720s Spider (2018) : intérieur
McLaren 720 S Spider : devant les Hurracan Performante, 488 Pista, GT2RS…
McLaren 720 S Spider : spartiate et luxueuse…
Alcantara et carbone, voilà ce qui nous attend à l’intérieur, avec un côté à la fois luxueux et spartiate. Spartiate pour le siège conducteur réglable uniquement en longueur, et qui nécessite un passage en concession pour modifier l’inclinaison du dossier. Mais vous pouvez bien-sûr opter pour un siège plus confortable en option, réglable dans tous les sens électriquement. Le luxe vient des matériaux et de l’assemblage remarquables. L’ergonomie est particulière mais bien pensée, notamment pour naviguer dans les divers menus aussi bien sur le combiné d’instrument que sur l’écran central. Sur ce dernier vous avez accès à la radio, le GPS, mais aussi à des menus plus exotiques qui permettent par exemple de régler l’angle de drift autorisé… Le combiné d’instrument a deux positions : l’une normale et l’autre pour la conduite sur circuit, où il ne reste plus que le minimum pour ne pas distraire le conducteur. A gauche de l’écran central, on trouve deux molettes importantes qui permettent de régler séparément le châssis et le moteur en modes confort, sport et track. Et la personnalité de l’auto change beaucoup selon leur position. Cette version Spider a son toit rétractable de façon entièrement automatique en un peu plus de 10 secondes et jusqu’à 50 km/h. A noter également la lunette arrière qui peut se baisser pour mieux profiter de la sonorité du V8.
McLaren 720 S Spider : 2,76 s de 0 à 100 km/h et 18,1 s au 1000 mètres départ arrêté
Comme d’habitude dans ce genre d’engin, partageons la sonorité de ce V8 et en plus ici, on peut baisser la vitre arrière pour mieux en profiter… Comme vous pouvez le voir sur les images, c’est gras-mouillé et en plus il y a plein de feuilles mortes, donc Montlhéry est très glissant, et c’est assez frustrant parce qu’évidemment on ne peut pas tester le vrai potentiel de l’engin, en tout cas pas les chronos maximum. Du coup, nous n’avons pas pu mesurer cette voiture mais on avait mesuré une 720 S coupé, qui était tout en haut de la feuille des chronos. Voici les chiffres : 0 à 100 km/h en 2,76 s, sous les 3 secondes et mieux que les 2,9 secondes annoncées ! Le 1000 mètres départ arrêté est franchi en 18,1 s : c’est hallucinant ! Les Hurracan Performante et GT2RS sont derrière, même assez loin derrière, la 488 Pista l’est également. Nous n’avons pas mesuré des modèles comme la Chiron ou une LaFerrari, et ces modèles devraient devant. Mais vous avez un ordre d’idée : on est vraiment tout en haut de la hiérarchie des super sportives à quelques rares exceptions près pour les performances. Pour la partie châssis, l’avantage du mouillé c’est que les limites se rapprochent beaucoup et on peut voir plus facilement comment se comporte l’auto aux limites… Et là, bonne surprise : la voiture vous parle énormément à tous les niveaux : dans la direction, de l’équilibre, vous êtes très bien calés dans les sièges du coup vous sentez bien tout ce qui se passe au niveau des hanches. Le freinage nécessite une bonne pression mais en contrepartie il est très facile à doser. Mention spéciale pour la boîte de vitesses : elle donne l’impression d’être instantanée ! On pense qu’on appui sur la palette et au moment où on le pense, le rapport passe… Bref cette partie châssis est eu niveau des performances. Dernier point lui aussi étonnant : quand on règle tout sur la partie confort, cette voiture devient discrète, utilisable au quotidien, bref, pas du tout la supercar exigeante qu’on pourrait craindre.
McLaren 720 S Spider : 300000 € pour commencer !
Précisons que le Spider affiche 50 kg de plus seulement que le coupé et que McLaren annonce le 0 à 100 km/h dans le même temps pour les deux versions, soit 2,9 s. Précisons aussi que nos confrères de Sport Auto ont réalisé un record du circuit Bugatti avec le coupé, ce qui laisse présager de l’efficacité sur le sec… Petites anecdotes pour finir : en conduite coulée, très coulée, à 70 km/h en 7ème sur le périphérique parisien où le V8 nous a bluffés par sa souplesse, nous n’avons pas pu descendre sous les 10 litres. Sur le circuit de Montlhéry sous la pluie, nous étions à 35 litres… Et évidemment, on est au maximum du malus écologique, soit 10500 € à rajouter aux 288000 € de base de notre engin, hors super-vignette, et hors option. Ce qui serait presque pas très cher pour une supercar de ce calibre… Pour les options, on vous conseille au moins l’option lift, à 2800 € seulement, qui lève légèrement l’avant pour passer plus facilement certains ralentisseurs et autres entrées de parking. Parce que sinon, c’est bas, et ça frotte facilement…