Mercedes CLE 200 (2024) : grand coupé au petit cœur tout mou (Essai)

La Mercedes-Benz CLE 200 2024.

Note

de la rédaction

13,2/20

En bref

Coupé à 4 places

Hybridation légère

Dès 66 300 €

Foisonnante voici encore dix ans, la catégorie des coupés à deux portes s’est réduite comme peau de chagrin. Mercedes-Benz, grand spécialiste en la matière, n’y renonce pour autant pas, car le constructeur peut les écouler dans des pays qui en sont encore friands, comme les États-Unis. Néanmoins, il doit rationaliser son offre, en remplaçant ses coupés Classe C et Classe E par un seul modèle : le CLE. Celui-ci entend associer le dynamisme du premier (C205) à l’habitabilité du second (C238) Présenté l’été dernier, la CLE (C236) s’établit sur la plate-forme MRA II, utilisée par les toutes dernières C et E, alors que les coupés qu’il remplace en étaient encore à l’ancienne MRA. Les process en usine vont s’en trouver simplifiés !

Moteur travaillé pour la frugalité

Côté moteurs, la CLE se rapproche de la C205 plus que de la C238, offrant en entrée de gamme 200 un 4-cylindres 2,0 l (pour une fois, le chiffre de la cylindrée correspond à l’appellation de la voiture). Petit, ce bloc turbocompressé se dote des derniers raffinements, comme les déphaseurs d’arbres à cames, le cycle Miller et surtout l’électrification légère. Ainsi, aux 204 ch et 320 Nm que ce groupe codé M 254 développe de façon purement thermique, on ajoutera 23 ch et 205 Nm grâce à l’électricité, sous la forme d’un alterno-démarreur fonctionnant en 48 volts et relié à une batterie dédiée. La puissance qu’il apporte n’est que temporaire, servant par exemple à muscler les reprises. Les performances de cette version de base suffiront largement en France : 240 km/h en pointe, pour un 0 à 100 km/h exécuté en 7,4 s.

Bénéficiant d’un traitement des parois internes visant à réduire au maximum les frottements, ce moteur permet des valeurs de consommation très intéressantes pour une auto de 1 790 kg : dès 6,4 l/100 km, pour des émissions de CO2 annoncées à 145 g/km au minimum, en cycle mixte. Il faut dire que le CLE 200 dispose d’une récupération d’énergie au freinage ou encore d’un mode Eco comprenant un dispositif de roue libre. La boîte auto à 9 rapports joue aussi un rôle dans cette frugalité annoncée, grâce à des rapports supérieurs très longs.

Belles dalles mais finition à parfaire…

Esthétiquement, le CLE rappelle beaucoup l’ancien coupé Classe C, notamment par son vitrage latéral, alors que le capot s’allonge. S’en dégage une certaine prestance, mêlée d’agressivité. Dans l’habitacle, on retrouve la planche de bord de l’actuelle Classe C, très séduisante si on aime le clinquant. D’un abord valorisant, par ses touches d’aluminium, ses parements noirs laqués et ses plastiques de belle facture sur sa partie haute, elle étonne pourtant par certains défauts d’assemblage sur la partie basse, composée de matériaux durs, notamment sous le volant.

Le combiné d’instruments est séduisant visuellement, mais les graduations irrégulières du tachymètre peuvent induire en erreur : entre 80 et 100, l’espacement est le même qu’entre 100 et 140…

La clientèle ne devrait en tout cas n’avoir d’yeux que pour les écrans digitaux, grande spécialité de Mercedes comme l’était la finition dans les années 80. Devant soi, on découvre un combiné de 12,3 pouces en diagonale, disposant de plusieurs modes d’affichage : carte, indications de navigation, cadrans…

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Le tableau de bord de la CLE reste celui de la Classe C, et il présente très plaisamment.

Au sujet de ces derniers, Mercedes persiste dans cette aberration ergonomique que sont les graduations irrégulières. En clair, on trouve le même espacement entre 80 et 100 km/h qu’entre 100 km/h et 140 km/h. Le chiffre 120 est remplacé par un cran, dont on croit qu’il symbolise 110 km/h. À savoir avant de se faire flasher par le premier radar venu… Au centre de la planche de bord trône une autre dalle numérique, de 11,9 pouces. Elle bénéficie du système MBUX de toute dernière génération, garant d’une réactivité optimale et permettant l’installation de nombreuses applis. On est ravi d’apprendre que le CLE permet d’utiliser TikTok ou de jouer à Angry Birds. On aurait préféré que les commandes de clim soient accessibles ailleurs que sur cet écran, certes très agréable à regarder et à utiliser.

La dalle centrale, OLED, séduit par ses graphismes clairs et sa réactivité étonnante. Dommage toutefois qu’il faille passer par elle pour régler la clim.

À l’arrière, les deux places sont plus spacieuses que dans le coupé Classe C mais moins que dans le Coupé Classe E, alors même que le CLE est plus long de 15 mm. Pour les jambes, pas de problème, mais pour la tête, c’est compliqué si on mesure plus d’1,80 m.

Les places arrière offrent un bon espace aux jambes, mais n’accueilleront que deux passagers pas trop hauts…

Durement dynamique

À l’avant, notre exemplaire dispose des sièges et du volant à réglages électriques. On se trouve une bonne position de conduite, même si on ne peut pas s’asseoir aussi bas que dans une BMW Série 4, et on apprécie la longueur d’assise extensible. On est bien installé, même si le dossier manque de moelleux, et on attache la ceinture amenée par un frêle bras en plastique.

Ce bras en plastique approche la ceinture du siège avant pour en faciliter la saisie. Il semble bien frêle : quelle sera sa longévité ?

À ce moment, elle se tend brusquement, comme si elle voulait vous étrangler, avant de se relâcher. On peut alors lancer le moteur. Bizarrement, celui-ci, s’il ne vibre pas, sonne tout de même comme un diesel. Sans caractère particulier, il s’acquitte dignement de sa tâche, offrant des performances en rapport avec ce qui est annoncé : on n’a pas du tout affaire à un véhicule sportif. Si le bloc se fait oublier à vitesse stabilisée, il devient trop audible à haut régime, phénomène amplifié par l’excellente isolation de la voiture aux bruits d’air et de roulement.

On se dit alors que quitte à se passer d’une grosse puissance, on va apprécier le confort. Las ! Si sur chaussée lisse, tout va bien, dès les premières aspérités, on déchante. Passe encore que la suspension soit ferme, après tout, Mercedes vante le dynamisme du CLE. Mais les amortisseurs pilotés optionnels dont dispose notre modèle d’essai n’arrangent pas les choses. En mode Confort, ils se révèlent trop durs en compression et trop souples en détente. Conséquence, la voiture absorbe mal les bosses, donc malmène parfois le dos des passagers, mais accuse ensuite des mouvements de caisses plutôt amples, à la manière d’une VW Passat des années 90. Drôle de paramétrage. En Sport, l’amortissement est encore plus rude, mais au moins, la Mercedes évite tout tangage.

De surcroît, sa direction, précise s’affermit un poil, ce qui facilite l’exploitation du châssis. Et là, je dois dire que dans les routes de montagne du sud de l’Espagne où a lieu cet essai, le CLE convainc. Doté de roues arrière directrices (une option à conseiller), il se révèle très agile : on sent que la poupe aide l’avant à s’inscrire en virage, mais sans en faire trop. Résultat, on enchaîne les points de corde de façon très naturelle, d’un geste mesuré sur volant. Vraiment plaisant. Si on ajoute une belle adhérence, et un train avant alerte car le petit moteur ne l’empèse pas, on obtient une auto efficace et sûre, y compris sur le mouillé : la pluie ne nous a pas épargnés. Reste le problème de la pédale de frein, molle et sans aucun mordant… dommage, car le CLE s’arrête très court.

Côté consommation, après un trajet de près de 200 km faisant la part belle aux virolos, la Mercedes s’est contentée de 7,7 l/100 km. Ce, en utilisant à égalité les modes Confort et Sport, mais presque pas en Eco. Pourquoi ? Parce que la roue libre oblige à solliciter les freins plus que de raison, ce qui n’est pas conseillé en montagne.

Le Mercedes CLE, 200 ou pas, n’est proposé qu’en finition AMG Line. Elle comprend la clim auto bizone, le système MBUX à écran de 11,9 pouces, la recharge de smartphone par induction (allié à une réplication CarPlay/Android auto sans fil), le GPS connecté à disque dur, les capteurs de pluie et de luminosité, les radars de stationnement alliés à une caméra de recul, les sièges chauffants à réglages électriques, les jantes en alliage de 19 pouces, l’éclairage d’ambiance, les services Mercedes Connect, les feux de route adaptatifs, les dossiers arrière rabattables, le volant sport multifonction, le rétroviseur intérieur électrochrome, les modes de conduite, ou encore le régulateur de vitesse actif.
Cela dit, le centrage sur la voie, notamment, reste en supplément, tout comme la surveillance des angles morts.

Par temps humide, les projecteurs ont tendance à s’embuer. Pas très valorisant.

Le point techno

En option, la CLE reçoit un GPS à réalité augmentée. L’écran central (OLED) diffuse une vidéo prise depuis une caméra située à l’avant de la voiture et incruste dans l’image les indications de direction. Pas très pratique car il faut quitter la route des yeux : mieux vaudrait projeter les données dans le pare-brise.

Equipements et options

Version : COUPE 200 AMG LINE 9G-TRONIC

Equipements de sécurité

• Feux de stop adaptatifs

• Airbag genoux pour le conducteur

• Fonction d'arrêt / redémarrage ” Stop / Start ECO ” avec commutateur de désactivation manuelle

• Airbags rideaux

• Essuie-glaces avec détecteur de pluie

• ADAPTIVE BRAKE avec fonction Hold, aide au démarrage en côte, pré-remplissage et séchage des freins

• Fonction de démarrage sans clé KEYLESS-GO

• ABS (anti-blocage de roues), ASR (antipatinage), BAS (freinage d'urgence assisté)

• Système de contrôle de la pression des pneus

• Airbag central

• Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse

• Frein de stationnement électrique (désactivation automatique lors du démarrage)

• Airbags latéraux conducteur et passager (airbags combinés thorax et bassin)

• Airbags frontaux pour le conducteur et le passager

Equipements de confort

• Indicateur de température extérieure

• Lève-vitres électriques (x4) à commande séquentielle et dispositif anti-pincement

• Ceintures de sécurité 3 points avec rétracteur et limiteur d'effort (4)

• Connexion Bluetooth pour téléphone portable

• Banquette AR rabattable 40/20/40

• Affichage de l'état des ceintures AR (bouclées/non bouclées) sur le combiné d'instruments

• Capteur de pluie et de luminosité

• Fixations iSize pour siège-enfant avec sangle Top Tether aux places extérieures AR

• Sécurité enfant avec verrouillage manuel des portes AR et électrique des vitres AR

• Palettes de changement de rapports au volant

• Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse

• Frein de stationnement électrique (désactivation automatique lors du démarrage)

• Filet à bagages sur le dossier des sièges AV

• Approche-ceinture

• Partie supérieure de la planche de bord et lignes de ceinture en ARTICO noir

• Sièges avec design sportif exclusif et appuie-tête intégré

• Pack Confort Sièges AV

• Pack Sièges à réglages électriques avec fonction Mémoires

• Pack Rangement

• Volant sport multifonction en cuir Nappa avec doubles branches horizontales,

Esthétique / Carrosserie

• Unité de commande au toit en finition noir brillant

• Filet à bagages sur le dossier des sièges AV

• Jantes alliage AMG 19″ multibranches gris

Autres équipements

• Tapis de sol noirs

• Caméra de recul

• Colonne de direction réglable manuellement en hauteur et en profondeur

• ATTENTION ASSIST : système de détection de somnolence

• Boîte à gants éclairée

• KEYLESS-GO

• Pédalier Sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc noirs

• Système PRE-SAFE

• ESP (régulation de comportement dynamique) avec assistant de conduite dynamique en virage

• Frein multicollision

• Jupe AR AMG façon diffuseur

• Dossiers AR rabattables

• Console centrale noir brillant

• Pack d'éclairage intérieur

• Alterno-démarreur intégré

• Portes avec inserts décoratifs noirs brillants, bordure chromée argentée et commutateurs chromés

• Fonctionnalités élargies MBUX

• Clignotants à commande confort par impulsions

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC

• Ciel de pavillon en tissu noir

• Système multimédia MBUX

• Témoin présence passager

• Réservoir de carburant de capacité accrue 66 litres

• Calandre en forme de A avec motif étoilé Mercedes-Benz et étoile Mercedes intégrée ainsi que lamelle

• Jupe AV AMG avec prises d'air sportives et insert décoratif chromé

• Système d'échappement à 2 enjoliveurs de sortie d'échappement intégrés au pare-chocs et son

• Buses d'aération avec éléments chromés argentés

• Pack Mémoire

• Kit carrosserie AMG

• DYNAMIC SELECT: 4 modes de conduite (Confort, Sport, Eco, Personnalisé)

• Pack Advanced AMG Line

• Garniture en ARTICO / microfibre MICROCUT noir

Options disponibles

• Airbags latéraux AR

  450 €

• Contrôle de la pression des pneumatiques

  0 €

• Double porte-gobelets

  0 €

• Avertisseur d’angle mort

  550 €

• Détecteur de panneaux de signalisation

  400 €

• Inserts décoratifs AMG en Carbone

  1150 €

• Pneumatiques Sport

  400 €

• Sièges AV climatisés (chauffants et ventilés)

  950 €

• Apple CarPlay

  0 €

• Garniture en cuir noir

  1800 €

• Garniture en ARTICO noir

  0 €

• Suppression plaque de type du véhicule sur le coffre

  0 €

• Désactivation automatique de l’airbag passager AV

  0 €

• Système d’appel d’urgence Mercedes-Benz

  0 €

• Android Auto

  0 €

• Freinage d’urgence assisté actif

  0 €

• Tapis de sol AMG

  0 €

• Projecteurs LED hautes performances

  0 €

• Assistant de franchissement de ligne actif

  0 €

• Avertisseur de limitation de vitesse

  0 €

• Assistant de changement de voie actif

  0 €

• Dispositif d’attelage et ESP avec système de stabilisation de la remorque

  1200 €

• Navigation par disque dur

  0 €

• Prééquipement pour Live Traffic Information

  0 €

• Assistant de limitation de vitesse actif

  0 €

• Adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire

  0 €

• Sonorité sportive du moteur

  0 €

• Soutien lombaire à 4 réglages

  0 €

• Garniture en Cuir Beige Macchiato/Noir

  2000 €

• Préequipement pour services de navigation

  0 €

• Manuel d’utilisation en français

  0 €

• Redémarrage automatique étendu

  0 €

• Suppression des vitres teintées foncées

  0 €

• Déflecteur AMG

  450 €

• Capot moteur actif pour la protection des piétons

  0 €

• Assistant direction actif

  0 €

• DIGITAL LIGHT

  0 €

• Console centrale structure métallique

  200 €

• DIGITAL LIGHT

  1650 €

• Vitrage athermique foncé pour la lunette et les vitres latérales AR

  0 €

• Personnalisation sonore

  0 €

• Système de sonorisation 3D-Surround Burmester

  1350 €

• Affichage tête haute

  1200 €

• Inserts décoratifs en noyer marron à pores ouverts

  450 €

• Assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC

  0 €

• Siège conducteur à réglages électriques

  0 €

• Siège passager AV à réglages électriques

  0 €

• Capteurs AR pour assistance au maintien de voie

  0 €

• Assistant directionnel pour les manoeuvres d’évitement

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection de lignes

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection de symboles

  0 €

• Prééquipement pour fonction de projection d’animations

  0 €

• Eclairage de proximité avec projection du logo

  0 €

• Alterno-démarreur intégré

  0 €

• Système d’utilisation de la chaleur résiduelle du moteur

  0 €

• ENERGIZING AIR CONTROL

  200 €

• Autoradio numérique DAB

  0 €

• Toit ouvrant panoramique

  1750 €

• Ceintures de sécurité rouge MANUFAKTUR

  400 €

• Pneus été

  0 €

• Protection transport

  50 €

• Protection transport

  50 €

• Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement

  0 €

• Pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC

  500 €

• Préinstallation pour DISTRONIC

  0 €

• Année modèle 804

  0 €

• Garniture en ARTICO beige macchiato/noir

  200 €

• Rétroviseur intérieur et rétroviseur extérieur côté conducteur à commutation jour/nuit automatique

  0 €

• Pneus à réduction de bruit

  0 €

• Prééquipement pour radio numérique DAB

  0 €

• Sièges conducteur et passager AV chauffants

  450 €

• Système de freinage avec disques de frein de plus grande dimension sur les essieux AV

  0 €

• Services à distance

  0 €

• Garniture en cuir rouge power / noir

  2000 €

• Jantes alliage AMG 18″ à 5 doubles branches noir

  0 €

• Jantes alliage AMG 18″ à 5 doubles branches gris tantale

  0 €

• Jantes alliage AMG 19″ multibranches noir

  0 €

• Jantes alliage AMG 20″ multibranches gris tantale

  900 €

• Jantes alliage AMG 20″ multibranches noir mat

  900 €

• Inserts décoratifs mélange tissu et métal argent clair

  500 €

• Détection d’occupation de siège pour sièges AR

  0 €

• Train de roulement sport

  0 €

• Inserts décoratifs en structure métallique

  0 €

• Inserts décoratifs en bois noir à pores ouverts aluminium lines

  500 €

• Inserts décoratifs en tilleul linestructure anthracite à pores ouverts

  450 €

• Peinture Gris graphite magno MANUFAKTUR

  5200 €

• DIGITAL LIGHT avec fonction Projection

  0 €

• Ciel de pavillon en tissu Gris Cristal

  0 €

• Chauffage d’appoint

  1500 €

• Intérieur AMG Line

  0 €

• Garniture en cuir Nappa noir

  3000 €

• Numéro d’identification (US-VIN)

  0 €

• Assistant de feux de route Plus

  0 €

• Peinture métallisée Bleu spectral

  1000 €

• Garniture en ARTICO marron tonka / noir

  200 €

• Garniture en cuir marron tonka / noir

  2000 €

• Garniture en cuir Nappa marron tonka / noir

  3200 €

• Garniture en cuir Nappa blanc / noir

  3200 €

• Extérieur AMG Line

  0 €

• Peinture non métallisée Noir

  0 €

• Peinture métallisée Noir Obsidienne

  1000 €

• Peinture métallisée Gris Graphite

  1000 €

• Peinture métallisée Argent High-Tech

  1000 €

• Peinture non métallisée Blanc Polaire

  350 €

• Peinture uni MANUFAKTUR Gris Alpine

  2800 €

• Peinture métallisée MANUFAKTUR Rouge Patagonie

  1800 €

• Peinture brillant MANUFAKTUR Blanc Opalithe

  1800 €

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La concurrence : raréfiée mais pas dépassée

À cheval sur deux catégories, le CLE 200 semble ne pas avoir d’opposition directe. Cela dit, a puissance égale et habitabilité comparable, l’Audi A5 40 TFSI S Line (59 910 €, 204 ch) a son mot à dire, même si elle est un peu moins équipée. Elle aussi plus petite et moins puissante, la BMW 420i (184 ch, dès 54 200 €) propose également des prestations très similaires côté habitabilité et performances, grâce, comme l’Audi, à un poids nettement inférieur. Mais la Munichoise devra recevoir pas mal d’options pour être aussi bien dotée que la Mercedes, qui émet toutefois un peu plus de CO2 que ces deux rivales.

À retenir : un positionnement flou

On a un peu de mal à voir à qui s’adresse la CLE 200, se posant plus comme une Classe C Coupé agrandie que comme une E dynamisée. Très agile et efficace, elle manque de punch, richement équipée, elle n’est pas très confortable, joliment présentée, elle pêche par un assemblage insuffisamment rigoureux, plus encombrante que l’ancienne Classe E Coupé, elle est aussi moins spacieuse. Restent pour elle une consommation contenue, de bien beaux écrans digitaux alliés à de nombreuses fonctions, une ligne aguicheuse et le prestige de l’étoile. En fait, si on compare la CLE à l’ancienne Classe E Coupé, on a une auto aussi imposante, plus voyante et nettement moins chère : elle plaira aux USA…

Caradisiac a aimé

• Le comportement routier précis et agile
• La consommation très contenue
• L’équipement plutôt riche
• La belle panoplie digitale
• La douceur mécanique

Caradisiac n’a pas aimé

• L’amortissement imparfait
• La sonorité du moteur
• Les défauts d’assemblage
• L’ergonomie incertaine
• La pédale de frein spongieuse

Les prix

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La Mercedes-Benz CLE 200 (204 ch, dès 66 300 €), est évaluée dans la catégorie des coupés de taille moyenne qui comprend notamment :

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