Mercedes, tout comme Citroën, ont toujours promu le diesel.
Si, ce carburant est persona-non-grata aux yeux des pouvoirs public, il reste pour l’instant le meilleur carburant pour les gros engin qui plus est si sont propriétaire est un gros rouleur.
pour le rendre apte aux contrainte de pollution de l’air, Mercedes a donc opter pour conserver ce carburant, mais lui a offert un appuie de choix avec la fée électricité.
Le Mercedes GLC 300 dispose donc d’un motopropulseur hybride rechargeable associant le moteur turbo diesel du GLC 220d. Il cube 2 litres , dispose de 4 cylindres à injection directe et développe 197 chevaux. Son comparse est donc un moteur électrique de 136 ch et 440 Nm également utilisé pour les versions PHEV à essence (le GLC 300 e et le GLC 400 e). La batterie est également la même que les GLC hybride à essence, soit une unité de 31,2 kWh. Des accumulateurs d’une capacité énergétique digne d’une petite citadine électrique et qui lui permet une homologation WLTP à 106 voir 120 kilomètres en 100% électrique. La vitesse de pointe électrique est de 140 km/h. Ce Mercedes GLC 300 de (hybride rechargeable diesel) développe une cavalerie de 333 chevaux pour un couple maximal combiné de 750 Nm. Une puissance qui permet au SUV hybride rechargeable rouler sur autobhan à la vitesse de 217 km/h et de se contenter de 6,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Officiellement le Mercedes GLC 300 de se contenterait de 0,4 litre pour ses 100 premier kilomètres et il est donc homologuée pour des émissions de CO2 comprises entre 10 et 14 gr/100 km.Mercedes GLC 300 de Avantgarde Line est l’entrée de gamme de ce moteur hybride diesel. Il est proposé à la vente à de 73.050 €, tandis que GLC 300 de AMG Line s’échange contre un chèque de 77.850 €.
