Une vraie cavalerie
Couple et puissance disponibles en bas
Le 4 cylindres en ligne a été revisité pour intégrer le cadre périmétrique en alliage léger du S-1000 RR, roadster oblige le couple et la puissance sont désormais disponibles plus bas dans les tours afin de mieux s’adapter à une circulation urbaine.
Fidèle à la devise « plein de punch en toutes circonstances », le quatre cylindres de 999 cm³ équipant la S 1000 RR a fait l’objet d’une modification profonde pour tourner sur la S 1000 R.
Gazzzzz !
À cet effet, les canalisations dans la culasse du moteur ont été redessinées, le profil des cames a été redéfini et la gestion moteur a été adaptée en conséquence. Par ailleurs, la nouvelle gestion moteur BMS-X permet de mettre en oeuvre un système d’accélération électronique, la « poignée des gaz électronique ».
La moto devient plus joueuse et fougueuse à bas régime, la partie cycle quant à elle reprend celle de la RR, intégrant le moteur comme élément porteur. Fourche inversée, géométrie légèrement modifiée pour s’adapter au roadster, la ligne est offensive avec un nez qui descend bas et un arrière qui pointe vers le haut.
Issue de la compétition
L’instrumentation a été empruntée à la compétition avec entre autres l’affichage du rapport engagé, l’enregistrement du temps au tour, le mode de pilotage ou encore le témoin de passage des rapports. La nouvelle Bmw S-1000 R s’impose comme la référence en matière de roadster, il va désormais falloir compter avec.
Le prix non communiqué devrait se situer à environ 15 000€.