La mairie de Paris déclare la guerre aux SUV, mais avec des méthodes et un argumentaire pour le moins approximatifs.
La mesure anti-SUV concernerait “les propriétaires d’un véhicule thermique ou hybride rechargeable de 1,6 t ou plus, les propriétaires d’un véhicule électrique de 2t ou plus, les visiteurs non parisiens détenteurs d’un SUV dépassant le poids réglementaire, ainsi que les résidents parisiens détenteurs d’un SUV dépassant le poids réglementaire hors de leur zone de stationnement résidentiel”. Bref, les « méchants » Range Rover, comme celui utilisé par la mairie pour illustrer sa mesure, sont invités à rester dans leur XVIème arrondissement ! Et peu importe qu’il n’en circule que quelques dizaines dans la capitale…
En déclarant mardi soir que la ville de Paris organiserait le 4 février une votation sur la place des SUV dans la capitale, avec à la clé une possible « augmentation significative des tarifs de stationnement non résidentiel pour les SUV et 4X4 dans Paris », Anne Hidalgo signe une habile manœuvre politique…qui bute hélas sur des considérations bien pratiques.
La définition du SUV vue par la mairie de Paris (capture d’écran). Si quelqu’un comprend quelque chose à “mesure 2,5 m. plus long”…
La 308 1.2 PureTech 130 Active Pack est ainsi donnée pour 4,37 m. et 1258 kilos à vide, quand la 3008 mesure 4,45 m. et pèse 1 320 kilos, soit un différentiel de 62 kilos. Difficile de parler de scandale écologique dans ces conditions.
Comment contrôler?
Continuons donc avec l’exemple de la 3008, dont la version hybride rechargeable, lourde de 1 761 kilos, entre donc dans le cadre de la surtaxation éventuelle. Celle-ci n’est pas plus encombrante que la version thermique et, grâce à son moteur électrique, peut circuler sans émettre le moindre gramme de CO2 sur une cinquantaine de kilomètres.
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C’est donc cette version qui devrait être pénalisée ? Belle injustice de la part d’une mairie de Paris qui dit œuvrer « pour un meilleur partage de l’espace public dans Paris, faire baisser la pollution et réduire les accidents. »
Maintenant, prenons le cas des SUV électriques de plus de deux tonnes, eux aussi visés par la mairie. La Volkswagen ID.4 à batterie de 52 kWh couperait à la surtaxation au stationnement grâce à ses 1 975 kilos à vide, contrairement à la version 77 kWh lourde de 2 124 kilos. Et on pourrait multiplier ces incongruités à l’envi, comme par exemple avec un Skoda Enyaq iV 60, modèle plutôt vertueux, qui serait ainsi pénalisé en raison de ses 2168 kilos à vide.
La seule bonne nouvelle, dans tout cela, est que la mesure apparaît inapplicable concrètement dans la mesure où on voit mal comment pourraient être identifiés les véhicules « coupables » , sauf à relier les horodateurs au fichier des cartes grises (la case J2 permet en effet d’identifier les SUV, qui sont classés AF). Impensable bien évidemment.
En annonçant cette consultation au retour de son calamiteux « voyage d’étude » en Polynésie française, Anne Hidalgo, qui adore pourtant se déplacer en voiture dans Paris, allume donc un contrefeu politique qui n’a guère de sens.
