BMW présente aujourd’hui la nouvelle génération de Série 5 Touring. Cette carrosserie break, la plus plébiscitée par les clients en France, reçoit pour la première fois de son histoire un moteur électrique.
Lancée en 2023, la nouvelle génération de Série 5, la berline familiale de Bmw, gagne aujourd’hui une variante break, au nom de code G61. Une déclinaison qui représente la majorité des suffrages dans l’Hexagone (environ 58% des ventes de Série 5). Ce Touring attendu au printemps prochain mesure au centimètre près la même longueur que la berline, à savoir 5, 06 m.
La principale différence se joue sur le dessin du pavillon arrière étiré, offrant pour l’occasion des proportions un peu moins étriquées que la berline. Les deux voitures sont fabriquées sur la même plateforme modulaire dans l’usine allemande de Dingolfing et partagent l’ensemble des motorisations (ce qui n’était pas le cas pour la génération précédente). On retrouve par ailleurs tous les éléments esthétiques de la nouvelle Série 5 à l’image de l’imposante calandre, des feux affinés et des lignes de caisse haute et des éléments de carrosserie taillés à la serpe. Les feux arrière, en forme en L, entourent un hayon motorisé qui donne accès à un coffre logiquement plus grand que celui de la berline.
Le break mesure la même longueur que la berline. A savoir 5, 06 m.
La principale différence se joue sur le dessin du pavillon arrière étiré, offrant pour l’occasion des proportions un peu moins étriquées.
Le volume de coffre est le même pour toutes les versions. Il oscille entre 570 et 1 700 litres. Suffisant pour une famille mais inférieur à sa concurrente, la Mercedes Classe E break.
Un petit rangement est présent sous le plancher de coffre. Il n’y a pas de frunk (rangement sous le capot).
Pour les aspects pratiques, les clients pourront compter sur une banquette fractionnable 40/20/40, et un compartiment de rangement sous le coffre. Rien de vraiment révolutionnaire sur le marché du break haut de gamme. On aurait aimé des rangements supplémentaires comme par exemple un coffre à l’avant pour loger les câbles de recharge par exemple. Les passagers seront aussi bien traités qu’à bord de la berline avec un espace à vivre généreux. Les grands gabarits apprécieront l’espace aux jambes, le dessin et le moelleux de la banquette arrière.
BMW met l’accent sur l’ambiance sonore et lumineuse. Plusieurs modes sont proposés en fonction de votre humeur.
L’habitacle est sans grande surprise calqué sur celui de la berline. On y retrouve un cockpit moderne, bien construit et technologique. A l’image du BMW Curved Display, cet imposant écran central entièrement connecté. Ce dernier dispose d’une connexion 5 g, de mises à jour à distance et d’un tas de divertissements et de fonctions pratiques dédiées à l’électrique. On retrouve également une batterie d’équipements haut de gamme comme l’affichage tête haute à réalité augmentée, le toit panoramique en verre ou encore le système audio Bowers & Wilkins avec 18 haut-parleurs. Bienvenue en 2024. BMW signale que les sièges, le tableau de bord, les panneaux de portes ainsi que le volant de la nouvelle BMW Série 5 Touring sont équipés de série d’un intérieur entièrement végan.
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Toutes les motorisations de la Série 5 touring sont électrifiées. La i5 est proposée en deux versions : eDrive 40 (340 ch et jusqu’à 560 km d’autonomie) et M60 xDrive (601 ch, 4 roues motrices et jusqu’à 506 km d’autonomie).
BMW a enrichi le sélecteur de conduite d’un mode « Max Range » qui améliore l’autonomie jusqu’à 25 % en réduisant les performances et les fonctionnalités de confort.
La puissance de charge maximale en courant continu (DC) est de 205 kW et de 22 kW en courant alternatif (AC).
Dans les deux cas ces variantes électriques disposent de batteries d’une capacité nette de 81,2 kWh. L’autonomie de la i5 dDrive40 se situe entre 489 et 560 km selon la version et celle de la M60 xDrive se situe entre 445 et 506 km. La puissance de charge maximale en courant continu est de 205 kW et de 22 kW en courant alternatif. BMW a enrichi le sélecteur de conduite d’un mode « Max Range » qui améliore l’autonomie jusqu’à 25 % en réduisant les performances et les fonctionnalités de confort. Comme le reste des électriques de la gamme, la nouvelle BMW i5 Touring dispose d’un système de pré-conditionnement (manuel ou automatique) de la batterie afin d’optimiser la charge rapide. Le châssis offre quant à lui une suspension pneumatique sur l’essieu arrière et peut s’enrichir de roues arrière directrices.
L’écart de prix pour passer du break à la berline est de 1 500 €. A ce prix vous aurez du style et du coffre en plus. Il faudra Comptez 66 600 € pour l’entrée de gamme diesel et 77 700€ pour la i5 de base. Des versions hybrides rechargeables rejoindront le catalogue cet été suivi par une M5 Touring abritant un V8 hybride rechargeable.