Le moteur broute, vous avez des à-coups lorsque vous roulez ou des secousses. Souvent ces « petits maux » agaçants ne sont que les symptômes d’un problème qui se dessine. Mais si vous ne faites rien ce dernier ne pourra que s’amplifier. Reste à trouver d’où provient l’embarras pour le réparer au mieux.
Une voiture qui roule avec des à-coups et/ou des secousses est très inconfortable et même stressant.
Les secousses et les à-coups lorsque nous conduisons, outre le fait qu’ils rendent notre conduite très inconfortable, nous stressent d’autant plus qu’ils sont souvent incompréhensibles. Ces inconvénients sont bien souvent le résultat d’un petit souci sans gravité mais dans nos véhicules surchargés d’électronique difficile de trouver la panne sans un équipement technologique de pointe. Néanmoins, sans être un as de la mécanique, avec un peu de réflexion, vous pouvez bien souvent déduire par vous-même d’où peuvent provenir ces désagréments.
Les bonnes questions à se poser
Avant de se précipiter chez votre garagiste, commencez par vous poser les bonnes questions : les secousses ou à-coups se produisent plutôt au démarrage ? Quand le moteur est chaud ? Quand je rétrograde ? Quand j’accélère ? Quand je roule à grande vitesse sur une voie rapide ?
Les à-coups au démarrage et/ou à froid proviennent souvent d’une mauvaise alimentation en carburant. Il se peut que le filtre soit tout simplement encrassé, surtout si vous roulez en diesel et que vous avez négligé la dernière révision obligatoire. Au pire la pompe d’alimentation est défaillante. Mais il ne faut pas négliger qu’un embrayage usé peut également provoquer des à-coups ou que des bougies d’allumage en fin de vie peuvent tout à fait déclencher ce type de problème.
Si le moteur ne respire plus
Si les à-coups se produisent lorsque vous accélérez vous avez de fortes chances pour qu’il s’agisse simplement d’un problème de combustion ou d’encrassement.
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Des à-coups au démarrage et/ou à froid proviennent souvent d’une mauvaise alimentation en carburant. Commencez par vérifier l’état de votre filtre à essence ou à gasoil avant de vous précipiter chez votre garagiste.
Circuit d’injection encrassé ou déficient
Une perte de puissance brutale lorsque vous roulez qui donne un à-coup dans le volant peut être synonyme d’un encrassement du FAP ou du système d’injection.
Autre solution, il existe des produits et des additifs à ajouter dans le carburant qui permettent de nettoyer l’ensemble de la chaîne d’injection de la vanne EGR aux injecteurs. Néanmoins ces produits ne font pas de miracle et si l’encrassement est trop important vous devrez en passer par un décalaminage complet dans un garage agréé pour ce type d’opération. Ce qui est un moindre mal car s’il s’avère que l’un ou plusieurs injecteurs sont déficients la facture risque de monter très vite. Il faut en effet compter entre 200 et 600 € le coût de remplacement d’un injecteur, sans compter la main-d’œuvre et le temps d’immobilisation du véhicule.
L’encrassement touche toute la chaîne d’injection jusqu’au FAP qui peut également se boucher, provoquant des à-coups très désagréables, mais surtout un « étouffement » du moteur qui provoque parfois une sorte de ralentissement brutal du véhicule lorsque vous roulez.
Les à-coups liés à l’usure
Un phénomène que l’on néglige trop souvent sur des véhicules anciens passe tout simplement par l’usure. Si sur nos véhicules modernes en accélérant nous envoyons un signal au potentiomètre, il en était tout à fait différemment autrefois. Ainsi, un câble d’accélérateur usagé peut générer des à-coups. Tout comme ces mêmes à-coups peuvent être générés par un souci au niveau de la boîte de vitesses via l’embrayage lorsque vous changez de rapport.
Comme nous le voyons les secousses et à-coups ont de multiples provenances mais une chose est certaine ils sont toujours le symptôme d’un problème plus grave à venir. C’est pourquoi ils ne doivent pas être négligés.