Par Stanislas Grenapin
Le camion de Tesla prend enfin la route, cinq ans après sa présentation. Le premier exemplaire a été livré hier soir et ses performances, sur le papier, sont impressionnantes, 850 km en tractant une remorque chargée. En attendant le bitume.
Musk, le routier est sympa
Il y a eu, certes, de nombreux retards, mais le Semi, le camion électrique de l’entreprise, est enfin prêt. Le show est d’ailleurs l’occasion de la première livraison. Une date qui ne doit sans doute pas grand-chose au hasard, l’administration Biden, ayant annoncé, il y a quelques jours, un bonus écologique de 40 000 dollars (un peu moins en euro) pour les véhicules commerciaux verts fabriqués aux États-Unis. Le premier servi est le groupe PepsiCo et son usine de Sparks, non loin dans le Nevada, qui soigne ainsi sa réputation de compagnie soucieuse de l’environnement pour transporter ses chips et ses sodas.
Le mystère Semi
Le physique du camion Tesla n’a surpris personne, c’est le même depuis sa présentation en 2017. Ses dessous sont plus énigmatiques. Les caractéristiques de son bloc et de ses batteries, ainsi que ses performances, n’ayant fait l’objet d’aucune mise à jour depuis les origines du projet, qui annonçaient une autonomie de 480 à 800 km selon les versions, ce qui laisse quelques experts perplexes. Dont Mike Roeth, le directeur du Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret (NACFE), « pour transporter de lourdes charges sur de longues distances, la batterie doit être très grosse ; c’est lourd, ça prend de la place et c’est très cher ».
Des bornes de recharges super puissantes
Si aucune précision n’a été communiqué sur la capacité des batteries du Semi, la question de la recharge et des bornes demeure, pour l’instant, tout aussi floue. Une certitude, les infrastructures devront s’adapter, soutenues par un réseau électrique suffisamment solide pour permettre de brancher plusieurs camions simultanément sur le même parking.
Le prix annoncé de l’engin surprend également les observateurs entre 150 000 et 180 000 dollars, alors qu’il est communément admis qu’un camion électrique coûte à l’achat environ 70% de plus qu’un camion Diesel. Une centaine de Semi devraient être produits d’ici la fin de cette année, avec pour objectif d’en voir sortir 50 000 des chaines en 2024.
Beaucoup de questions reste en suspens et pas mal de com’, c’est le cocktail Tesla pour le Semi. Il a très bien fonctionné pour les voitures.