L’argus a pu découvrir la nouvelle Passat en avant-première, avant sa révélation au salon de Munich à la rentrée 2023. Premières infos et impressions sur cette nouvelle génération qui ne sera proposée qu’en break à partir du 1er trimestre 2024.
- Une nouvelle Passat bien plus grande
- Deux nouvelles versions hybrides rechargeables
- Une planche de bord identique à celle du Tiguan
- Une habitabilité digne d’une limousine
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La nouvelle Volkswagen Passat SW sera dévoilée le 30 août 2023. Elle sera lancée en France au premier trimestre 2024.
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Même si elle n’a pas la notoriété de la Golf, la Passat est un modèle connu chez Volkswagen. Depuis le lancement de la première génération en 1973, il s’en est vendu à plus de 30 millions d’exemplaires dans le monde. Un succès qui s’est grandement essoufflé ces dernières années avec l’essor des SUV. A tel point qu’il a contraint le constructeur à réduire la voilure pour son nouveau modèle. Fini la carrosserie de berline – désormais réservée à l’ID.7 électrique – la nouvelle Passat ne sera proposée qu’en break. D’ailleurs, le modèle actuel n’existe plus que dans cette silhouette depuis l’année dernière.
Une nouvelle Passat bien plus grande
La nouvelle Volkswagen Passat SW (ou Estate selon les marchés) sera l’une des grandes nouveautés du salon de l’automobile de Munich 2023, en septembre. Mais L’argus a déjà eu l’occasion de la découvrir en avant-première. La première chose qui frappe en la découvrant, c’est son gabarit. D’une génération à l’autre, l’allemande a grandi de 14 cm pour atteindre 4,92 m de long. C’est pratiquement la longueur de la nouvelle Mercedes Classe E (4,95 m). Elle est également un peu plus large (1,85 m, soit 2 cm de plus) pour une hauteur pratiquement identique au modèle sortant (1,48 m).
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Niveau design, la nouvelle Passat reste très classique. Mais elle s'inspire davantage des modèles électriques de la marque.
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Niveau design, la Passat ne révolutionne pas le genre. Elle reste très classique dans ses formes mais on remarque d’emblée le lien de parenté avec l’ID.7. La face avant s’inspire de la berline électrique avec des phares plus fins et l’absence de calandre. Le refroidissement du moteur est assuré par une large ouverture en bas du bouclier. Les feux arrière sont reliés par un bandeau lumineux.
Deux nouvelles versions hybrides rechargeables
A l’instar du nouveau Volkswagen Tiguan, que L’argus a également pu approcher en juin dernier, la nouvelle Passat repose sur la dernière évolution de la plate-forme modulaire de la marque – dédiée aux véhicules thermiques – baptisée MQB Evo. Elle permet à la Passat de profiter de nouvelles innovations technologiques. Parmi lesquelles des phares matriciels HD « IQ Light » issus du Touareg restylé et une nouvelle suspension pilotée « DDC Pro » dotée d’amortisseurs à double valve. Lors d’une rapide prise en main de cette nouvelle Passat, nous avons pu constater les avantages de cette nouvelle suspension qui permet d’obtenir un bon compromis confort-dynamisme, quel que soit l’état de la chaussée. La voiture se montre agréable à conduire et bien équilibrée, même lorsque l’on aborde un virage un peu vite. La direction est précise et se montre plutôt directe quand on enclenche le mode Sport. Bref, un bon premier ressenti qu’il nous faudra confirmer lors des essais du modèle définitif en février ou mars 2024.
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Les évolutions sont également présentes sous le capot avec l’arrivée de deux nouvelles motorisations hybrides rechargeables « eHybrid » de 204 ch et 272 ch, en plus des classiques diesels (2.0 TDI 150 et 190 ch) et essence eTSI à hybridation légère 48V. Toutes les motorisations sont couplées à une boîte automatique DSG. Concernant les versions hybrides rechargeables, il faut s’attendre à une batterie bien plus grosse que sur la génération actuelle puisque Volkswagen promet une autonomie électrique allant de 90 à 120 km, contre 55 km pour l’actuelle Passat GTE qui dispose d’une batterie de 13 kWh. A noter aussi la possibilité de recharger sur une borne rapide en courant continu DC, comme sur un véhicule électrique. Les modèles hybrides rechargeables offrant cette possibilité sont encore rares aujourd’hui.
Une planche de bord identique à celle du Tiguan
En rentrant à bord de cette nouvelle Passat, on retrouve la même planche de bord que le futur Tiguan. Elle se démarque principalement par la grande dalle tactile de 12,9 pouces ou 15 pouces, selon la version. Contrairement à ce que l’on pouvait craindre, cet écran ne gêne pas la visibilité puisqu’il est implanté assez bas. En revanche, il attire forcément le regard en conduisant. Le système d’infotainment est repris des derniers modèles électriques du groupe Volkswagen (une autre possibilité offerte par la base MQB Evo) avec un fonctionnement plus intuitif qu’auparavant. Il est possible de créer un raccourci vers un menu spécifique, d’accéder facilement aux fonctions principales, un bouton permet de revenir au menu d’accueil comme sur un smartphone. Par ailleurs, les réglages de la climatisation sont toujours affichés sur l’écran. Les touches tactiles, situées en bas de ce dernier, sont désormais éclairées. Volkswagen est même revenu à de vraies commandes au volant. C’est moins joli que les anciennes touches à retour haptique (présentes notamment sur les ID.3 et ID.4) mais plus pratiques en conduisant.
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Grande dalle de 15 pouces, instrumentation sans casquette, la Passat gagne en modernité.
Comme dans le Tiguan, le break allemand abandonne son classique combiné à casquette pour un simple écran de 10,25 pouces, comme chez BMW et Mercedes. Quatre modes de graphismes sont disponibles, sachant qu’un affichage tête haute sera proposé en option. Niveau rangement, la migration du levier de vitesses derrière le volant (comme sur les modèles électriques Volkswagen ID) a permis de dégager un grand espace entre les deux sièges avant. Au volant, on apprécie le confort des sièges (qui peuvent être massants et ventilés), mais également la qualité de fabrication, presque irréprochable.
Une habitabilité digne d’une limousine
Dans la nouvelle Passat, la meilleure place reste à l’arrière. Déjà généreuse sur le modèle actuel, l’habitabilité devient royale sur cette nouvelle génération qui profite d’un empattement allongé de 5 cm (2,84 m). Même en reculant le siège conducteur au maximum, la place pour les jambes reste importante. De plus, la banquette est confortable. Une vraie invitation au voyage… avec les bagages puisque la nouvelle Passat peut engloutir jusqu’à 690 l de chargement. C’est 40 l de plus qu’auparavant. Des arguments qui devraient faire mouche auprès des taxis et VTC.
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La nouvelle Passat repose sur la plate-forme MQB Evo, comme le nouveau Tiguan.
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