Volkswagen triple la mise sur le marché des SUV urbains. Après les T-Cross et T-Roc, le constructeur allemand propose le Taigo, un crossover au style coupé développé au Brésil. Uniquement proposé avec des moteurs essence, il arrivera en concessions en janvier 2022.
- Nivus au Brésil, Taigo en Europe
- Le Taigo est plus long que le T-Cross
- L’intérieur de la Polo
- Le Taigo ne carbure qu’à l’essence
- Un équipement de sécurité étoffé
- Commercialisation et prix
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Volkswagen présente un nouveau SUV urbain, le Taigo.
Uli_Sonntag
Un an après la révélation du Nivus au Brésil, Volkswagen présente son homologue pour le continent européen. Son nom : Taigo. Le modèle se place sur le marché des SUV-coupés urbains dont il est, pour l’heure, le seul représentant.
Nivus au Brésil, Taigo en Europe
Du Nivus, le Taigo a tout gardé : la silhouette dynamique, la calandre souriante encadrée par des optiques bien proportionnées, les flancs légèrement modelés et le bandeau noir courant sur toute la largeur du hayon. Les différences se forment sur des points de détail. Ainsi, le Taigo dispose d’un bandeau lumineux qui traverse la quasi-totalité de la calandre et du hayon (dès le troisième niveau, Style). Ces deux éléments ne sont interrompus que par le logo VW. À noter qu’à l’arrière la signature lumineuse est spécifique au modèle européen.
La finition haut de gamme R-Line abandonne les protections en plastique sur les bas de caisse et arbore un bouclier plus ajouré.
La finition Style se place comme une offre plus baroudeuse avec ses plastiques de protection supplémentaires sur les bas de caisse, ainsi que sur les boucliers avant et arrière. La version R-Line, enfin, se veut plus sportive et ne conserve que les éléments plastique autour des passages de roue. Les différentes finitions se démarquent par des boucliers spécifiques.
Le Taigo est plus long que le T-Cross
Élaboré sur la plate-forme MQB-A0, le Taigo appartient au marché des véhicules urbains. Il affiche pourtant des dimensions généreuses, notamment en longueur, qui pointe à 4,27 m. C’est 20 cm de mieux que la Polo et 16 cm de plus que le T-Cross. Son empattement est également plus grand avec ses 2,57 m. Le nouveau venu se positionne bel et bien comme le pendant coupé du T-Cross. Il affiche en effet une hauteur moindre (1,49 m contre 1,56 m) en raison de la ligne de pavillon fuyante se terminant sur une lunette très inclinée. Mais la garde au sol des deux modèles est similaire. Comparé au T-Roc, le Taigo est plus long de 4 cm, mais ce dernier dispose d’un empattement supérieur.
L’intérieur de la Polo
La présentation intérieure du Taigo est en tout point similaire à celle de la Polo récemment restylée.
À bord, si vous connaissez l’agencement de la Polo récemment restylée, vous ne serez absolument pas dépaysé puisque le Taigo reprend l’intégralité du mobilier de la citadine. Les boutons physiques ont disparu au profit de commandes sensitives, notamment pour le réglage de la climatisation automatique. Dès l’entrée de gamme (Taigo), l’instrumentation repose sur une dalle numérique de 8 pouces, et l’écran tactile du système d’info-divertissement affiche une diagonale de 6,5 pouces. Sur les versions haut de gamme, les compteurs grimpent à 10,25 pouces, et l’écran central passe à 9,2 pouces.
À noter qu’il sera possible d’opter pour un intérieur coloré, comme cela était le cas sur la Polo durant ses premiers mois de commercialisation. Une présentation qui semble être désormais la marque de fabrique des petits SUV de Volkswagen, le T-Cross proposant également cette possibilité. À l’arrière, le Taigo ne retient pas la banquette coulissante du T-Cross, mais il dispose d’un volume de coffre important (438 l) avec un double plancher.
Le Taigo ne carbure qu’à l’essence
Pour la partie mécanique, le nouveau SUV de Volkswagen ne dispose que de blocs essence :
- le 3 cylindres TSI proposé en 95 et 110 ch ;
- le 4 cylindres TSI de 150 ch
La boîte à double embrayage DSG7 vient supplanter l’offre manuelle à cinq ou six rapports en fonction des moteurs. Aucune version hybride rechargeable n’est prévue, même si Volkswagen assure que c’est techniquement possible. La transmission intégrale est absente, comme sur le T-Cross.
Un équipement de sécurité étoffé
Le volant peut être capacitif avec le système Travel Assist. Il suffit de poser la main dessus pour que le conducteur soit détecté.
La plate-forme MQB-A0 induit des contraintes, comme l’impossibilité de disposer d’un frein de stationnement électrique ou d’une commande électrique pour la boîte DSG. Toutefois, le Taigo peut recevoir une panoplie d’équipements modernes, tels que les phares matriciels, le système de conduite semi-autonome de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif et aide au maintien dans la voie) avec volant capacitif, le régulateur de vitesse prédictif (associé à la navigation et à la boîte DSG), les détecteurs d’angles morts, l’assistant au changement de voie ou encore le freinage automatique d’urgence en ville avec détection des piétons et des cyclistes. La gamme sera composée de quatre finitions : Taigo, Life, Style et R-Line.
La finition R-Line peut être agrémentée d’un pack Black Style avec de nombreux éléments noirs : coques de rétroviseur, grille de calandre, canules d’échappement…
Commercialisation et prix
Le Taigo est produit depuis fin septembre dans l’usine de Pampelune en Espagne, sur les mêmes lignes d’assemblage que les Polo et T-Cross. Son arrivée sur le marché est prévue en janvier 2022, et son prix débute à partir de 23 380 €.
