- Ergonomie et design
- Confort et équipement
- Connectivité et application
- Tenue de route et performances
- Autonomie et recharge
- Points forts
- Points faibles
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- Verdict
Renault Scenic E-Tech vs Tesla Model Y : quel est le meilleur SUV électrique ?
⚖️ Face à face : Renault Scenic E-Tech electric grande autonomie techno option iconic vs Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion
Marques : Renault, Tesla
La concurrence s’organise sur le marché des SUV électriques, notamment du côté de Renault, dont le Scenic E-Tech s’avère être assez réussi. Est-ce toutefois suffisant pour inquiéter le Tesla Model Y, maître sur la catégorie ?
Ergonomie et design
Si le Scenic parvient à s’afficher à des tarifs relativement proches de ceux du Model Y, il est important de rappeler que les deux modèles n’évoluent pas sur le même segment. Le Scenic est effectivement un SUV compact de 4,47 m de long, alors que le Model Y joue sur le segment supérieur, celui des SUV familiaux, avec 4,75 m.
Au niveau stylistique, le Tesla Model Y fait preuve d’une grande sobriété qui pourrait en repousser certains.
Il en est de même à l’intérieur, où la planche de bord du Model Y se compose d’un écran central et… c’est tout. L’intérieur du Scenic est moderne, mais plus classique, avec notamment des commandes physiques pour régler la ventilation. L’ergonomie plus traditionnelle du Scenic conviendra à davantage de conducteurs que le minimalisme extrême de chez Tesla, pas insensé, mais qui nécessite de revoir ses habitudes.
Pour ce qui est de la qualité de finition, le Scenic est plus homogène que le Model Y. Ce dernier souffre en effet de certains assemblages hasardeux.
Plus long, le Model Y octroie encore un peu plus d’espace à ses passagers arrière, mais le Scenic propose un très bon rapport habitabilité/encombrement.
Les deux banquettes bénéficient d’un découpage 40/20/40, mais celle du Scenic est légèrement plus confortable sur les places latérales. De plus, l’accoudoir central ingenius du Scenic intègre des supports pour une tablette ou des smartphones, quand le Model Y se contente d’un accoudoir plus classique.
Le Model Y bénéficie de série d’un large toit panoramique, mais il n’est pas opacifiant et n’intègre aucun store. Le Scenic, lui, offre en version iconiq un toit panoramique qui s’opacifie électriquement, appelé solarbay.
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À noter que la visibilité vers l’arrière du Model Y est franchement limitée à cause d’une lunette arrière haut perchée.
Si le Scenic offre une habitabilité déjà suffisante malgré les quelque 20 cm qui le séparent du Model Y, son coffre est nettement plus petit. Ainsi, le Scenic doit se contenter d’un volume VDA de 440 l. Tesla ne communique pas la contenance sous tablette du coffre du Model Y, mais il ne fait aucun doute que son volume surpasse largement celui du Scenic. Dossiers rabattus, le Model Y culmine à 2158 l de volume de chargement, contre 1670 l pour le Scenic E-Tech.
Le coffre du Model Y est aussi plus pratique. Celui du Scenic souffre effectivement d’une marche importante et ne propose étonnamment pas de plancher modulable.
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Enfin, alors que le Model Y est doté d’un coffre avant (frunk) de 117 l, l’espace sous le capot du Scenic est occupé par son moteur électrique.
Confort et équipement
L’écran central 15 pouces du Model Y est extrêmement fluide et très complet. Toutefois, certains autres constructeurs font enfin des progrès en la matière, notamment Renault qui s’est associé à Google pour développer son système d’infodivertissement openR link. Basé sur Android Automotive OS, il fait lui aussi preuve d’une très belle fluidité et s’affiche sur un écran vertical 12 pouces. Google Maps fait office de système de navigation par défaut et la présence de l’Assistant Google modernise la technologie embarquée du Scenic, qui n’a donc rien à envier au Model Y sur ce point.
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Alors que le Model Y affiche les informations de conduite sur la partie gauche de son écran central, Renault a opté pour une disposition plus classique à bord de son Scenic. Le SUV français est ainsi muni d’un combiné d’instrumentation 12,3 pouces, bien plus proche du regard du conducteur.
Côté équipements, les deux modèles sont très bien lotis, tout du moins pour les versions comparées ici. La dotation du Model Y est toutefois encore plus complète avec une colonne de direction réglable électriquement, un second chargeur par induction ou encore une fonction dashcam et le fameux mode Sentinelle (pack de connectivité premium pour ce dernier).
Connectivité et application
L’approche de Renault et de son infodivertissement signé Google est plus ouverte. Des apps tierces sont disponibles au sein du Play Store et le Scenic est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Ce n’est pas le cas du Model Y, qui profite certes de certaines applications préinstallées, mais dont l’environnement est plus fermé. Il est de ce fait impossible d’utiliser Waze sur l’écran central, par exemple.
Les deux rivaux proposent une application mobile (Android, iOS) afin de commander à distance certaines fonctions de sa voiture, comme la charge et la climatisation, ou encore de géolocaliser son véhicule. Celle de Tesla va toutefois plus loin en permettant notamment d’utiliser un smartphone comme clé de voiture.
Tenue de route et performances
Malgré une masse similaire d’à peine moins de 2 t, le Scenic comme le Model Y font preuve d’un comportement routier assez dynamique. Le Model Y est encore plus performant avec un 0 à 100 km/h qui ne prend que 5,9 s sur cette version, soit 2 s de moins que le Scenic. Toutefois, le SUV de Renault se montre plus confortable, alors que les suspensions du Model Y semblent inutilement fermes. La récupération d’énergie est très bien gérée par le Model Y, mais son activation est moins douce à bord du Scenic.
Le diamètre de braquage du Model Y atteint 12,13 m entre trottoirs. Il est donc moins maniable que le Scenic E-tech qui se contente de 10,92 m de diamètre pour faire demi-tour.
Du côté des aides à la conduite, l’Autopilot ne règne plus en maître. Aussi étonnant que cela puisse paraître, nous lui préférons le système de conduite autonome de niveau 2 moins évolué du Scenic. Certes, l’Autopilot, dans sa version améliorée à 3800 €, est capable de gérer presque automatiquement les dépassements et sorties d’autoroute, et son centrage dans la voie est plus fin, mais il a parfois des réactions brusques qui ne mettent pas en confiance. Par ailleurs, il ne permet pas une conduite coopérative. Une simple correction de trajectoire désactive le système, alors que celui du Scenic permet de se décaler pour laisser passer un deux-roues en interfile, par exemple.
De plus, depuis le passage à Tesla Vision et l’abandon de toute autre forme de capteurs que des caméras, les essuie-glaces automatiques du Model Y sont nettement moins performants. Ils se déclenchent ainsi assez fréquemment sans pluie, et peuvent à l’inverse manquer de réactivité quand le pare-brise est mouillé. L’aide au stationnement a aussi perdu en finesse avec des obstacles parfois mal détectés. Sur le Scenic, ces systèmes fonctionnent bien mieux, comme chez tous les autres constructeurs d’ailleurs.
Autonomie et recharge
Sur le seul critère de l’autonomie, le Scenic E-Tech prend l’avantage face au Model Y. Le Renault annonce ainsi jusqu’à 625 km de rayon d’action WLTP en version grande autonomie, contre 600 km pour la version Grande Autonomie Propulsion du Model Y. Cette différence est déjà limitée et se réduit encore en prenant en compte l’autonomie annoncée spécifiquement pour la version iconiq du Scenic ( 606 km).
Ces autonomies sont donc toutes deux très importantes, mais la charge rapide en courant continu permet facilement de départager ces deux rivaux. Elle est possible jusqu’à 250 kW chez Tesla, mais seulement jusqu’à 150 kW chez Renault. Pour une charge de 20 à 80 %, le Scenic peut donc réclamer une dizaine de minutes d’arrêt supplémentaire.
Pour les charges en courant alternatif, le Model Y est équipé d’un chargeur de 11 kW, contre 7,4 kW de série pour le Scenic E-Tech, ou 22 kW en option.
Le Model Y, malgré son gabarit plus imposant, est par ailleurs moins énergivore que le Scenic. Comptez environ 16 kWh/100 km en conditions mixtes pour le SUV de Tesla, contre 18,5 kWh/100 km pour celui de Renault. Si le Scenic affiche une meilleure autonomie, c’est parce que sa batterie de 87 kWh utiles est légèrement plus grosse que celle du Model Y, dont la capacité exacte n’est toutefois pas annoncée.
En somme, sur les longs trajets où l’autonomie importante de ces deux SUV ne serait pas suffisante, les arrêts seront plus longs avec le Scenic qu’avec le Model Y.
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Points forts
Renault Scenic E-Tech electric grande autonomie techno option iconic :
- Excellent rapport habitabilité/encombrement.
- Quelques équipements intéressants (accoudoir ingenius et toit solarbay).
- Interfaces rapides et modernes.
- Très bon comportement routier.
- Aides à la conduite facilement paramétrables.
- Bonne autonomie dans l’absolu.
Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion :
- Habitabilité très généreuse.
- Volume de chargement très important.
- Équipement très complet de série.
- Infodivertissement très réactif et complet.
- Fonction dashcam et mode Sentinelle (au sein du pack de connectivité premium pour ce dernier).
- App mobile très complète.
- Performances largement suffisantes.
- Comportement routier dynamique.
- Consommation très basse et autonomie importante.
- Charge suffisamment rapide.
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Points faibles
Renault Scenic E-Tech electric grande autonomie techno option iconic :
- Modularité quelconque.
- Coffre pas très vaste et peu pratique.
- Pas d’affichage tête haute.
- Gestion de la récupération d’énergie et du rampage perfectible.
- Consommations un peu élevées.
- Faibles puissances de charge en courant continu.
Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion :- Ergonomie médiocre.
- Mauvaise visibilité vers l’arrière.
- Assemblages un peu hasardeux.
- Incompatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay.
- Instrumentation déportée sur l’écran central.
- Confort de suspension perfectible.
- Diamètre de braquage un peu long (12,13 m entre trottoirs).
- Autopilot plus vraiment à la pointe.
- Essuie-glaces automatiques et aide au stationnement imparfaits.
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Ergonomie et design
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Confort et équipement
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Connectivité et application
Renault Scenic E-Tech electric grande autonomie techno option iconic Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion -
Tenue de route et performances
Renault Scenic E-Tech electric grande autonomie techno option iconic Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion -
Autonomie et recharge
Renault Scenic E-Tech electric grande autonomie techno option iconic Tesla Model Y Grande Autonomie Propulsion
Verdict
Bien qu’assez réussi, le Renault Scenic E-Tech s’incline face au Tesla Model Y, encore plus abouti. Ce dernier offre un coffre bien plus vaste et pratique, ainsi que des puissances de charge plus élevées. Pour les allergiques au minimalisme de Tesla et aux quelques décisions parfois radicales de la marque, le Scenic E-Tech peut toutefois être une option intéressante avec une ergonomie plus conventionnelle que celle du Model Y.
