Sa silhouette vous semble connue ? En fait, elle est totalement nouvelle. Tout est inédit : aussi bien ce qui se voit que ce qui ne se voit pas.
Vous trouvez qu’elle ressemble à la C3 précédente ? Pourtant, elle ne se contente pas d’un simple restylage : il s’agit d’une voiture totalement nouvelle. Premier contact avec sa version 100 % électrique.
Une silhouette toujours haute, et des contours qui rappellent le style de la précédente C3 de Citroën. Mais finies les rondeurs : les traits sont plus tendus, et les angles plus vifs. Surtout, la carrosserie est plus haute : presque 10 cm de plus ! À bord, la présentation se veut à la fois moderne, fonctionnelle et dépouillée : plastiques simples et aucun signe de luxe superflu.
Planche de bord très moderne, au style original. Si les plastiques restent simples, l’ensemble est bien pensé. L’écran central manque de hauteur.
Ses formes hautes et carrées autorisent un bon volume habitable, et une contenance de coffre plutôt élevé par rapport à ses concurrents. À bord, vous avez une position de conduite nettement plus haute que précédemment, ce qui plaira à beaucoup. Et la modularité bien pensée est pratique. Sauf sur la version de base, avec un dossier de banquette monobloc.
De dos, vous percevez encore plus la hauteur importante de l’ensemble, rare sur une petite voiture. La contenance du coffre apparaît parmi les meilleures.
Bienvenue dans un cadre confortable
La première bonne surprise provient du confort : une suspension prévenante, une filtration peaufinée des aspérités de la chaussée, et un silence ambiant que rien ne perturbe. Sur notre livrée Max qui est la plus chic des deux, vous avez droit à une sellerie à la fois valorisante et confortable, nappée d’une petite couche moelleuse en surface, rendant la posture particulièrement agréable. Pas spécialement puissant « sur le papier », le moteur électrique de 113 ch est à son aise pour garantir des accélérations et des reprises suffisamment toniques. La conduite apparaît toujours douce et docile.
Quelques aspects low-cost, mais rien d’insultant
La présentation générale est simple mais non bâclée. Plastiques rigides, non sensibles aux rayures. Se voulant particulièrement économique, cette C3 témoigne de quelques points légèrement négligés : le moteur des essuie-glaces apparaît bruyant, il n’y a pas de pas d’accès ni de démarrage sans clé, les vitres électriques sont sans remontée automatique, et certains plastiques affichent des surfaces trop luisantes.
Autre point critiquable : le tic-tac des clignotants. Un petit bruit aigu qui perce gentiment les tympans, et réveillera votre bébé endormi dans son siège auto.
Des consommations électriques maîtrisées
Nous avons relevé des consommations électriques plutôt basses, permettant une autonomie de plus de 410 km en ville, près de 380 km sur route. Vraiment bien. Mais seulement 260 km sur autoroute, ce qui fait peu.
Dacia Spring 65 Extrême, 19 900 €
Un style bien à elle
La planche de bord multiplie les couches horizontales, ce qui lui donne un style à la fois moderne et original. Le grand écran central est implanté suffisamment haut pour ne pas trop détourner votre regard de la route. Mais lui-même manque de hauteur. Pour la conduite, vous trouvez un tout petit volant de forme presque rectangulaire : certains apprécieront, d’autres moins. Singularité : vous regardez les compteurs au-dessus du volant. Ils s’affichent sur un écran allongé avec des données projetées assez loin devant vous, exactement dans l’axe de la route. Très pratique.
Opel Corsa Electric Edition, 32 000 €
Une gamme simple… Peut-être trop
Seulement deux niveaux de finition : You et Max. Avec un très gros écart de prix : 4 500 €. Mais la Max soigne franchement la mise : jantes alu, rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, clim automatique, grand écran central, GPS, caméra de recul, rétroviseur central électrochromatique qui s’ajuste au niveau de luminosité, recharge de smartphone par induction, vitres arrière électriques… Un niveau d’équipement intermédiaire serait le bienvenu.
Peugeot e-208 Style, 34 100 €
Un très bon bilan, en somme…
Souvent présentée comme un modèle low-cost, parce qu’il a été conçu partiellement en Inde et qu’il est fabriqué dans l’Europe de l’Est, cette nouvelle C3 surprend par l’excellence de ses prestations routières : fluidité de la conduite, très bon niveau de performance, confort général soigné, environnement moderne. C’est clair : cette nouvelle petite à la stature haute n’a rien à envier aux meilleures.
Nous avons aimé
Prix imbattable, très bon confort, comportement routier au top, performances convaincantes, silence appréciable, autonomie correcte, coffre assez grand.
Nous avons moins apprécié
Absence d’une version de milieu de gamme, montants de pare-brise épais gênant la visibilité, volant exigeant accoutumance, bruit des clignotants horripilant.
Citroën C3 à partir de 14 990 €, 23 300 € en électrique
Longueur : 4,02 m
Coffre : 310 l
Moteur : électrique, 113 ch
Batteries : 42 kWh
Performances : 135 km/h, 0 à 100 km/h : 10,4 s.
Autonomie annoncée : 320 à 326 km selon équipement
Bonus : 4 000 €
Principaux équipements
Jantes alu 17 pouces, peinture bicolore, codes automatiques, rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, radars AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 4,2 pouces, écran tactile 10,25 pouces, GPS, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur de smartphone à induction, 1 prise USB à l’AV, 2 à l’AR, clim automatique mono zone, 4 vitres électriques, siège conducteur réglable en hauteur.
Les rivales
Plus basique, moins polyvalente et moins confortable. Au même prix que la C3 de base avec bonus et nettement devancée.
136 ch, un peu meilleure en autonomie (406 km), mais nettement plus chère. Pas plus habitable.
Même base technique que la Corsa. Présentation soignée. Encore plus chère. Battue par la C3.
