Dacia Bigster Journey Bleu Indigo
Clément Choulot/Dacia
Le Dacia Bigster, très attendu depuis la présentation du concept du même nom en 2021 au style particulièrement musclé, est finalement plus sage dans sa mouture de série. Il ne propose pas non plus de version sept places, laissant l’exclusivité au Jogger dans la gamme. Par son positionnement en haut de la gamme Dacia, le Bigster inaugure toutefois de nombreux équipements dont même le Duster était privé.
Côté style, sa face avant est proche de celle du Duster, mais le Bigster n’est pas une simple version rallongée du SUV phare de Dacia. Il est par exemple plus haut de 5 cm, faisant croître les surfaces vitrées. La largeur reste néanmoins identique, à 1,81 m, ce qui permet au Bigster de reprendre de nombreuses pièces à son petit frère, avec lequel il partage sa plateforme CMF-B.
Le Bigster délaisse certaines des protections de carrosserie en plastique du Duster. Sa partie arrière est forcément plus massive, mais Dacia est parvenu à employer le même hayon que celui du Duster pour limiter les coûts.
Arrière Dacia Duster Bleu Indigo
Un Bigster qui s’embourgeoise
Dacia dit avoir travaillé sur l’insonorisation, notamment avec un pare-brise acoustique, alors que celle du Duster laisse à désirer.
L’intérieur reprend la planche de bord du Duster, mais se dote en version hybride d’une console centrale spécifique, intégrant un compartiment réfrigéré. Côté écrans, on a affaire à une dalle de 7 ou 10 pouces derrière le volant, selon la finition choisie, et une de 10,1″ au centre de la planche de bord, de série sur toutes les versions. Son interface est basée sur Android Automotive OS, mais sans les services Google. Elle reste toutefois compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.
Intérieur Dacia Bigster Hybrid
De nombreux équipements sont proposés pour la première fois chez Dacia. Le Bigster peut ainsi être équipé d’un hayon motorisé, d’un siège conducteur à réglages partiellement électriques (inclinaison du dossier et hauteur d’assise seulement), d’un toit ouvrant panoramique, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une climatisation bizone avec aérateurs arrière, entre autres.
La modularité est aussi plus poussée par rapport à celle du Duster, avec une banquette au découpage 40/20/40 à partir du deuxième niveau de finition. Les dossiers sont en plus rabattables depuis le coffre, grâce à deux tirettes. En rabattant le dossier central, les passagers latéraux profitent d’un accoudoir central avec porte-gobelets et supports pour smartphone.
Accoudoir places arrière Dacia Bigster
Le coffre atteint un volume très important de 667 litres (norme VDA) en version 4×2, mais Dacia ne communique pas encore la contenance de celui des versions GPL, Hybrid et 4×4.
Coffre Dacia Bigster
Malgré son embourgeoisement, le Bigster sera lancé à un tarif inférieur à 25 000 €, promet Dacia, en version TCe 140 mild-hybrid 48V Essential, à l’équipement pas si désuet. Cette motorisation devrait toutefois être punie d’un malus écologique notable, dont le montant dépendra du nouveau barème mis en place en 2025. Les clients français seront alors sans doute séduits par l’offre full-hybrid (HEV) de 155 ch du Bigster, qui inaugure un nouveau moteur quatre cylindres 1,8 l à cycle d’Atkinson, couplé à la boîte à crabots des Renault Austral et Rafale. Cette version n’émet que 115 g de CO2/km et sera proposée sous la barre des 30 000 € en entrée de gamme. Autre solution économique prisée par les clients Dacia, le Bigster proposera une version à bicarburation essence/GPL. Il s’agit d’une inédite version du nouveau trois cylindres turbo 1.2 TCe, développant 140 ch à l’essence et 130 au GPL. Enfin, le Bigster proposera aussi une transmission 4×4 associée au lancement au moteur essence TCe 130.
