Ce n’est un secret pour personne, la gifle commerciale que se prend la marque italienne (désormais française ..) est d’une ampleur qui a rarement été atteinte. Avec les échecs retentissants des Giulia et Stalvio, qui avaient pourtant couté cher en développement (car ce sont des autos irréprochables en terme technique, à la hauteur des meilleures productions du monde), on peut dire que ce fut la douche froide, très froide (tel Jaguar et son XE, beaucoup de parallèles sont à faire entre ces deux enseignes).
Le segment des premiums de prestige avec moteur longitudinal ayant été complètement raté, la marque tente l’aventure un cran plus bas, en reprenant le châssis de la Fiat 500X à moteur transversal. L’objectif semble ici d’arrêter la générosité extrême qu’on avait pu voir sur le Stelvio, qui est encore une fois extrêmement bien doté. On repart sur une base existante sur laquelle il on assoit une nouvelle carrosserie tout en reprenant un maximum d’éléments des intérieurs déjà existant chez Alfa, avec l’infodivertissement qui est partagé sur tout le groupe Fiat (qui n’est donc plus un groupe indépendant donc). On a donc la chance d’avoir l’infodivertissement de goupe Fiat et non pas celui du groupe Stellantis qui est un peu inférieur il faut l’avouer.
L’intérieur est très séduisant (à part le pommeau de BVA ..) et a droit aux meilleures palettes qui puissent exister : fixes et de grande envergure
Pour résumer, afin que les moins connaisseurs positionnent le produit, il s’agit ici d’un gros recyclage à moindre coût, une sorte de Renegade/Compass/500X recarrossé. Et on peut comprendre la stratégie de la marque qui ne peut plus se permettre de perdre le moindre copeck. J’ai toutefois de gros doutes car Alfa Romep se positionne toujours sur le segment du premium, avec les prix qui vont avec. Il faut donc comprendre que la marque espère vendre du 500X remaquillé à prix d’or, je doute que ça passe avec la concurrence très inspirée et déjà bien assise (BMW X1, GLA, Q3 … Certes je cite les moins originaux). On soulignera aussi le côté un peu daté de l’habitacle qui reprend le style de “l’ancien monde”, et ce malgré une présentation qui reste très séduisante et sans faute de goût. Il me semble toutefois qu’en 2022 il faille être plus innovant et amener plus de nouveauté et d’originalité, en appuyant fort sur le digital. Ici on reste sur du classique qui s’inspire des marques allemandes de la décennie passée. Et donc si tout est abouti, il en faut plus pour se démarquer, surtout quand on est une marque qui manque désormais d’image et de confiance (c’est tout le problème de copier et s’inspirer des autres, on a alors toujours un train de retard. Une marque comme Tesla a par exemple une confiance en elle suffisante pour tenter des choses que personne n’a jamais osé, et ça paye très très fort ! Ils ont même réussi à me faire acheter une voiture neuve, chose que je m’étais promis de ne jamais faire …).
Il est attendu pour l’été 2022
Le Tonale est donc une bouteille jetée à la mer qui n’a que peu de chance d’être interceptée par quelque client que ce soit, et je n’ai pourtant aucune dent contre la marque. Je prends juste conscience de la difficulté qu’il y a désormais à atteindre le succès commercial, et j’estime que le Tonale a peu de chances de s’en sortir (concurrence effrénée de nos jours, mutations techniques vers l’électrique qui est ici manquée, dotation technologie un peu fragile, image de marque Alfa qui part dans une spirale infernale avec la peur de la décote, plateforme qui ne séduira pas les connaisseurs de belles autos). Mais je me trompe peut-être, car la gente féminine aura peut-être le coup de coeur, quand on voit tous les Evoque qui leur sont vendus …
Pas moche, il ne provoque toutefois pas une grosse émotion. Son air de déjà vu n’est pas le bienvenu à une époque où l’on aime plus que jamais l’innovation et le changement. Il risque d’être vite oublié
Hybride ?
Sans surprise, et c’est plus que logique, l’auto reprend la base hybride 4XE du groupe Fiat/Jepp, une chaîne de traction qu’il faut d’ailleurs rentabiliser et diffuser le plus possible pour aider à la chose. Je vous laisse consulter la fiche technique pour vous faire une idée du dispositif (sur le Tonale le tout sera poussé plus loin, à savoir 275 ch, à savoir un moteur thermique de 180 ch couplé à un moteur sur l’essieu arrière de 122 ch contre 60 ch sur les Compas/Renegade, image sportive oblige. La batterie sera elle aussi plus généreuse de 40% environ, à savoir dans les 15 kWh, ce qui augure un poids indigeste au passage … Surtout pour un engin limité à 4m52).
Encore une fois, si vous voulez creuser sur la technique (boîtes, moteurs, architecture) observez les faux jumeaux Renegade/Compass/500X.
Blockchain ?
C’est la mode chez les constructeurs en ce moment, comme par exemple chez Alpine qui utilise la blockchain pour diffuser ses communiqués de presse. Ici le Tonale aura un suivi (historique) qui sera sous forme de NFT (pas un cryptopunk je vous rassure), à savoir que l’historique de l’auto sera disponible sur la blockchain sous forme de NFT (un NFT est un document présent sur une blockchain qui ne peut être modifié et incrémenté que par celui qui détient la clé, à savoir un mot de passe. C’est comme le Bitcoin, mais en ne se limitant pas uniquement à échanger des unités, une sorte de coffre fort impénétrable qui peut cependant être visible par tous, mais pas modifiable par tous … C’est la cryptographie asymétrique).
