Alfa Romeo Tonale hybride : 130 ou 160 ch ? Nos mesures exclusives pour bien choisir

Il n’y a pas beaucoup de solutions pour rouler différent si l’on veut rouler en SUV. Sauf à se tourner vers le nouvel Alfa Romeo Tonale. Reste à choisir entre le 130 et le 160 ch en essence. L’AM vous y aide, avec ses mesures officielles.

130 ou 160 ch : de la logique et de l’inédit…

Perfectible côté confort, le Tonale n’est pas non plus une référence de dynamisme. En revanche, l’italien présente bien et s’avère assez habitable pour son gabarit. C’est bien assez pour séduire les acheteurs, qui devront ensuite choisir, en essence, entre deux moteurs : 130 ou 160 ch. En réalité, il s’agit du même 4-cylindres 1.5 turbo dont la puissance varie. Dans les deux cas, une boîte automatique double embrayage à 7 rapports et une hybridation doivent aider à baisser les consommations, ce que nous avons donc chiffré sur notre traditionnelle base de Montlhéry. Après comparaison des deux fiches techniques, il y a ce qui tient du logique, à savoir des performances meilleures pour le 160 ch et ce qui l’est moins, à savoir des consommations plus élevées pour le 130 ch…

Chaque moteur son usage

Pour un usage majoritairement urbain et périurbain, où les accélérations ne sont jamais très fortes, l’écart au volant est assez faible et ne justifie pas l’écart de prix conséquent entre les deux motorisations. Car, sauf à se tourner vers la finition Edizione Speciale, le 130 et le 160 ont chacun droit à leur finition. Super et Sprint pour le premier, TI et Veloce pour le second. Autrement dit, il faut compter au moins 41 900 € pour le 160 ch (TI) alors que le 130 ch réclame “seulement” 36 400 € dans sa variante Super, dotée de l’essentiel question équipement. Les “petits” rouleurs pourront donc se tourner vers la moins puissante des deux variantes. Mais si vous habitez en région montagneuse ou prenez régulièrement l’autoroute, le 160 ch semble plus adapté. Pas tant pour ses accélérations plus vives que pour sa consommation…Parmi les détails qui peuvent expliquer son appétit plus faible : un turbo à géométrie variable, auquel n’a pas le droit le 130 ch et qui favorise le couple et donc la sobriété en bas du compte-tours, ainsi qu’un étagement de boîte plus long sur les derniers rapports du 160 ch, expliquant notamment l’écart important de consommation sur autoroute.

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Les chiffres vérifiés des Alfa Romeo Tonale 130 et 160 ch