- Un Dacia Duster hybride, pour quoi faire ?
- Le confort à bord du SUV best-seller de Dacia
- Un Duster hybride trop cher ?
Le tout nouveau Duster abandonne le diesel, à votre grand dam, peut-être. La marque Dacia veut vous convertir à l’hybride, une motorisation inédite pour ce SUV compact. Mais moins abordable. Oubliez le low cost, pourtant l’ADN de cette marque de Renault, car à ce tarif, le Dacia Duster se rapproche de ses concurrents.
Et s’il fallait se dépêcher d’acheter un Dacia Duster diesel ? A partir de début juillet, vous ne pourrez plus en commander. La tendance de Dacia à délaisser cette motorisation a commencé avec la nouvelle génération de Sandero, sortie en 2021, dans le sillage d’autres constructeurs automobiles et la perspective de la fin de la vente de voitures thermiques en 2035. Mettre le diesel de côté, ce pari peut sembler osé quand on sait qu’il représente tout de même 15 % des 2,4 millions d’exemplaires de Dacia Duster écoulés depuis la première apparition, en 2010, de ce best-seller de la marque low cost de Renault. Il s’agit en effet de la meilleure vente de SUV en Europe en 2022.
Cette année 2024 est donc un moment charnière pour ce Duster, qui en est à sa troisième génération. Présenté en fin 2023, ce nouvel opus arrivera dans les concessions à la fin de l’été. Tout est inédit, du design à son intérieur et sa technologie à bord, en passant par sa motorisation, où une version hybride est intronisée, l’Hybrid 140. Et ce, notamment grâce à la nouvelle plateforme technique et flexible CMF-B, partagée avec les Renault Clio et Captur et la Sandero.
Le Dacia Duster, troisième du nom, a conservé ses dimensions par rapport à l’ancienne génération. Dacia
Un Dacia Duster hybride, pour quoi faire ?
Mais pour quel usage et surtout à quel prix, cette troisième génération hybride ? Car le Dacia Duster se destine surtout à une clientèle qui cherche d’abord le prix d’achat le plus bas possible. Or l’esprit low cost si cher à Dacia n’est plus évident dans ce nouveau Duster. D’autant que celui-ci comble son retard technologique par rapport aux modèles Renault. Mais la marque automobile n’a guère le choix, il lui faut respecter les normes de sécurité imposées par la réglementation européenne.
D’abord, quelle allure ! Ce troisième opus tranche nettement avec les deux générations précédentes, délaissant les courbures et les rondeurs pour un style carré et des lignes bien plus musclées. Sa face avant, plus verticale et avec un capot plus horizontal et bosselé, s’habille du nouveau logo de la marque posé sur un bandeau noir reliant les deux phares. Le bouclier avant est bien plus large pour promettre plus de robustesse. De profil, les flancs sont marqués par de larges passages de roues, mis en valeur par le matériau Starkle, brut, non peint et conçu avec près de 20 % de plastiques recyclés. Ces protections s’installent d’ailleurs sur tout le contour de la carrosserie. Le Dacia Duster muscle son jeu aussi à l’arrière, où la nouvelle signature lumineuse prend place avec des feux en Y flanqués sur un hayon beaucoup plus vertical que ceux de ses aînés.
L’ensemble du contour de la carrosserie du Duster est désormais protégé des petits chocs et égratignures grâce aux protections en Starkle. Dacia
Le gabarit ne change pas pour autant. Le Duster affiche toujours 4,34 mètres de longueur, et se tasse même légèrement de deux centimètres par rapport à l’ancienne génération, à 1,66 mètre de hauteur.
A l’intérieur, en revanche, c’est la surprise car le Duster présente un tout nouvel habitacle. Outre le plastique hyper présent, le conducteur a droit à un poste de conduite modernisé, doté d’un compteur numérique et d’un écran central de 10,1 pouces orienté vers lui, pour gérer le système d’infodivertissement. Pour ranger ses effets personnels, le SUV donne la possibilité, avec six supports, de fixer par exemple un porte-tablette, un porte-sac à main et un porte-smartphone avec chargeur à induction.
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A l’intérieur du Dacia Duster, on retrouve un écran central de 10,1 pouces. Dacia
Le confort à bord du SUV best-seller de Dacia
Mais le plus remarquable est cet espace à bord nettement amélioré, une habitabilité grandement appréciable. Même si le Duster n’a pas grandi, il y a davantage de place pour les jambes à l’arrière et plus de largeur au niveau des coudes pour le conducteur. Le coffre aussi gagne en volume par rapport à l’ancienne génération, avec 472 litres (+ 6 %). Un atout supplémentaire pour les passagers et pour les bagages, à mettre sur le compte de la nouvelle plateforme technique CMF-B. Outre le confort de route (lire ci-dessous) et le confort à bord, cette nouvelle architecture permet d’embarquer une motorisation hybride, que nous avons choisie d’essayer puisqu’elle est inédite (il existe aussi la version essence TCe 130 et la fameuse version GPL ECO-G 100). Comme toutes les propositions hybrides, l’Hybrid 140 est assez complexe, dans la mesure où elle se compose d’un moteur essence (4 cylindres 1,6 l de 94 ch) et de deux moteurs électriques, ainsi que d’une boîte de vitesses automatique (quatre rapports pour le bloc thermique et deux autres pour le bloc électrique), avec en outre une absence d’embrayage. Mais oubliez cette complexité sous le capot, les premières impressions sont bonnes.
Dacia a travaillé l’habitabilité de son SUV. Dacia
Le Duster n’ayant pas grandi, il reste aussi très maniable, avec une direction plutôt douce et un rayon de braquage court, qui permet de le faire bien tourner dans un petit espace.
Cette nouvelle plateforme permet surtout d’intégrer de nombreuses aides à la conduite comme le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, la reconnaissance des panneaux de signalisation et alerte de dépassement de la vitesse autorisée, le système de maintien dans la voie de circulation, la surveillance de la somnolence ou encore l’aide au parking arrière et le signal d’arrêt d’urgence. C’est plutôt plaisant, même si le son de tous ces signaux est assourdissant.
Le coffre du nouveau Duster est plus grand que celui de son aîné. Dacia
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Un Duster hybride trop cher ?
Le SUV compact est simple d’utilisation, le passage du moteur thermique au moteur électrique est géré par des calculateurs en fonction de la route que vous empruntez et de son environnement. En revanche, côté performances, on sent et on entend quand le moteur va chercher la puissance dans les tours, il a tendance à s’emballer. Mais c’est le propre des modèles hybrides, qui sont doux et silencieux quand on roule en électrique à basse vitesse en ville, et durs et bruyants quand le moteur thermique se réveille à pleine puissance en dépassement ou en côte.
Pour ce qui est de la consommation, celle du Dacia Duster Hybrid 140 reste très correcte. Pendant l’essai, le SUV a consommé moins de 5 litres/km sur un parcours urbain et environ 7 litres/km lors d’ un passage sur voies rapides.
Le Dacia Duest est disponible en version Hybrid 140 ch, en version essence TCe 130 et en version GPL ECO-G 100. Dacia
Acheter un Duster hybride ne présente pas vraiment d’intérêt par rapport à un modèle essence classique, c’est vraiment l’usage qui prime. Si vous faites beaucoup de petits trajets en ville, acheter ce nouveau Duster en hybride peut se justifier pleinement, surtout avec sa boite auto de série. Mais si vous êtes un gros rouleur, vous ne consommerez pas moins qu’en roulant à l’essence pure, et devrez rouler des milliers de kilomètres avant de rentabiliser votre achat. Surtout au vu des tarifs à la pompe en ce moment avec un litre de sans plomb à près de deux euros. De plus, le Dacia Hybrid 140 est plus cher de 3 200 euros que le Dacia essence TCE 130, avec un prix de 26 600 euros pour la finition de base de l’Hybrid 140 (Expression), contre 23 400 euros pour le premier prix du thermique (avec 190 euros de malus). Sachant que le prix du nouveau Dacia Duster essence a déjà augmenté par rapport à l’ancienne génération, à 20 950 euros (avec 1 074 euros de malus).
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De son côté, le nouveau Duster GPL (ECO-G 100), qui sera probablement le plus gros des ventes, démarre à 19 690 euros, contre 19 250 euros pour son aîné, mais à finition équivalente (expression), avec tous les équipements inclus, il est plus cher de 2 350 euros.
Le nouveau Dacia Duster n’a quasiment pas de concurrence en 2024. Mais avec de tels tarifs pour sa version hybride inédite, le Duster n’est plus si low cost, et se rapproche dangereusement de son cousin, le Renault Captur hybride, qui vaut 28 900 euros. Sans pour autant atteindre les prix du Toyota C-HR et du Hyundai Kona hybrides coûtent, qui s’établissent respectivement à 34 900 et 33 800 euros.
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