L’Alfa Romeo Giulia, authentique et savoureuse berline encore dépourvue d’hybridation en 2023, fait sa mue. Essai de la version diesel de 210 ch.
Essai Giulia 2023 – L’humain dispose d’une forte capacité d’adaptation. Forcé à rouler dans de multiples SUV, un choix dicté par la tendance du marché, il s’est habitué à leurs prestations. Mais quand il a la chance de retourner aux commandes d’une berline, avec un châssis à peine plus haut que le plancher des vaches, c’est une redécouverte. “Ah, c’était comme ça avant ?”
Cette impression paraît encore plus évidente avec une Giulia, un modèle bien loti côté comportement routier.
Sans hybridation, avec un “bon vieux” 4-cylindres diesel entre les pattes avant, l’italienne semble presque d’une autre époque tant elle diffère des modèles désormais mis en avant par la plupart des constructeurs. Mais à en croire Alfa Romeo, cette Giulia est nouvelle.
Nouvelle, vraiment ? Elle abrite de optiques redessinés, dotés de la technologie Matrix Led (pour rester en “pleins phares” sans éblouir autrui) et d’une signature lumineuse repensée, inspirée du Tonale. Bonne nouvelle, ces projecteurs sont livrés en série.
La Giulia, simplement restylée et débarrassée de ses moteurs diesel 2.2 litres 190 ch et 2.0 essence 200 ch, fait évoluer aussi ses feux arrière, et embarque en guise d’instrumentation une dalle numérique de 12,3 pouces, elle-aussi reprise du petit SUV. C’est tout ? Oui.
Heureusement, l’info-divertissement demeure facile à utiliser et peut aussi être commandé grâce à une molette, bien située entre les sièges avant. Et l’âge avancé de cette berline, apparue sur la route en 2016, sert aussi l’ergonomie générale, avec de classiques réglages rotatifs pour le volume, la température et la ventilation. En 2023, on n’a encore rien trouvé de mieux.
On regrette toutefois quelques détails de finition, mais l’ambiance chaleureuse de cet habitacle accueillant et élégant, où l’espace à l’arrière s’avère correct pour des adultes, suffit à pardonner quelques imperfections.
Même sensation une fois en route ; la berline Alfa Romeo brille tellement sur certains aspects qu’on l’excuse pour d’autres. Son trop grand diamètre de braquage rallonge les manœuvres. Et son 2.2 diesel grogne trop au ralenti et en accélération.
Mais tout cela s’oublie au premier virage, grâce à un dynamisme évident. Nul besoin d’évolution du côté de sa plate-forme Giorgio, qui sert également de base technique au Maserati Grecale et profite d’une transmission intégrale non permanente Q4 (sauf en version de base de 160 ch).
Cette architecture n’entache en rien le plaisir de conduite. L’équilibre de ce châssis, sa relative légèreté et sa précision font tout simplement de la Giulia l’une des meilleures berlines “à conduire” du marché, dont le confort se révèle toujours très honnête.
À une époque où toutes les nouveautés concentrent leurs efforts sur leur électrification, intégrant donc de lourdes batteries et de petits réservoirs de carburant, l’italienne tranche par sa simplicité et son agrément.
En attendant, cette Giulia diesel obligatoirement dotée d’une agréable boîte de vitesses automatique d’origine ZF, à huit rapports, n’est pas spécialement à la traîne côté appétit : Alfa annonce 5,7 l/100 km sur le cycle WLTP, tandis que nous avons consommé 7,2 l/100 km en Champagne, sur un parcours d’essai parfois exigent et sans la moindre goutte d’éco-conduite.
Fleureter avec les 6 l/100 km paraît donc envisageable : pas mal pour une berline de 4,64 mètres de long affichant 210 ch, et dont le réservoir de 52 litres permet de parcourir près de 800 kilomètres entre deux arrêts, sans forcer.
Une berline qui, pour ne rien gâcher, jouit toujours d’une ligne originale, faite de volumes, de proportions et de galbes qui ne laissent aucun doute quant à ses origines transalpines, et qui font toujours tourner les têtes.
Essai Alfa Romeo Giulia 2023 – notre avis :
À la traîne côté technologie embarquée et souffrant d’une insonorisation imparfaite, la Giulia brille en revanche par son charme naturel et ses alléchantes prestations routières. Amateurs de conduite, ce modèle mérite un essai !
On aime
- Plaisir de conduite
- Esthétique et identité
- Consommation raisonnable
- Système multimédia daté
- Insonorisation en diesel
- Diamètre de braquage
GAMME PROPOSÉE (Alfa Romeo Gulia)
- Diesel, de 160 à 210 ch, de 47 450 € à 63 950 €
- Essence, de 280 à 510 ch, de 54 950 € à 95 450 €
Fiche technique (Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo Diesel 210 ch Q4)
- Alfa Romeo Giulia
- Version essayée : Diesel 210 ch
- À partir de 57 450 €
- Conso constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 5,3 à 5,7/7,2
- Conso mixte WLTP (l/100 km) :
- CO2(g/km)/malus : 144 à 149/989 à 1 386 €
- Puissance fiscale : 12 CV
- Pays de fabrication : Italie
- Garantie : 2 ans/kilométrage illimité
- Moteur thermique : avant, longitudinal, 4-cylindres diesel, turbo, 16 soupapes, injection directe, rampe commune, 2 143 cm3
- Transmission : intégrale, automatique à 8 vitesses
- Puissance (ch à tr/min) : 210 à 3 500
- Couple (Nm à tr/min) : 470 à 1 750
- Poids à vide (kg) : 1 565
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,64×1,86×1,45
- Empattement (m) : 2,82
- Diamètre de braquage (m) : 11,9
- Vitesse maxi (km/h) : 235
- 0 à 100 km/h (s) : 6,8
- Pneus de série AV-AR : 225/40 R 19 – 255/35 R 19
- Pneus de l’essai : Pirelli Sottozero 3
- Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 149/146
- Espace jambes AR (cm) : 75
- Coffre à 5/à 2 (l) : 480/n.c.
- Réservoir (l) : 52
- Tarif de la version essayée : 59 950 €
OPTIONS PROPOSÉES
- Peinture métallisée/mate : 1 100 €/1 250 €
- Toit ouvrant électrique : 1 700 €
- Etriers de frein Brembo rouge : 400 €
- Pack de conduite autonome : 1 500 € *
* avec surveillance des angles morts, détection de somnolence, reconnaissance des panneaux de signalisation, maintien actif dans la voie, assistance de conduite semi-autonome autoroute/circulation dense, régulateur de vitesse intelligent.
Alfa Romeo Giulia Diesel 210 Q4 : les potentielles concurrentes
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