Encore méconnu en France, le chinois BYD commercialise l’Atto 3, un SUV 100 % électrique à l’habitacle spectaculaire. Une arrivée qui rappelle un certain Tesla, moqué en 2013 et devenu le plus gros vendeur d’électriques au monde. Entre l’ambitieux Atto 3 et le leader Model Y, le match s’imposait.
- TESLA Model Y Propulsion
- BYD Atto 3 Design
- Autonomie et recharge
- Au volant
- À vivre
- Prix BYD Atto 3 vs Tesla Model Y
- Bilan du match Model Y vs Atto 3
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Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre les Tesla Model Y et BYD Atto 3.
Benjamin Brillante – L'argus
TESLA Model Y Propulsion
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 275 ch
- – Lancement : Juillet 2021
- – A partir de 45 990 €
- – 5000 € de bonus.
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BYD Atto 3 Design
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Octobre 2023
- – A partir de 46 690 €
- – 5000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Il y a dix ans à peine, le jeune américain Tesla lançait sa Model S, une grande berline 100 % électrique qui faisait sourire les spécialistes. Aujourd’hui ? Son SUV Model Y pointe en tête des ventes de véhicules neufs en Europe toutes énergies confondues ! C’est pourtant au tour de Tesla de craindre un rival inattendu. Peu connu chez nous, le chinois BYD produit des voitures depuis vingt ans et demeure le troisième plus gros producteur de batteries derrière CATL et LG. Sa croissance fulgurante lui a même permis de talonner Tesla l’an dernier en matière d’immatriculations de véhicules électriques, alors même que la marque n’était pas distribuée en Europe. Prometteur.
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Tesla et BYD sont les deux plus gros vendeurs de voitures électriques au monde.
Benjamin Brillante – L'argus
Entre la Dolphin (une compacte 100 % électrique à prix plancher) et la Seal (une dynamique berline familiale visant la Tesla Model 3), BYD complète sa gamme avec cet Atto 3, un SUV de 4,46 m rival des Kia Niro EV, Honda e:Ny1, voire Peugeot e-2008. Curieusement, son tarif s’éloigne des habitudes chinoises : à 43 690 € en premier prix et 46 690 € en finition haute Design essayée ici, il n’est pas moins cher que les rivaux précités et atteint le prix d’une Tesla Model Y propulsion, 29 cm plus longue et vendue 45 990 € avant bonus. L’occasion idéale de comparer les prestations des modèles BYD et Tesla à tarif équivalent… Alors, qui sera le futur roi du monde ?
Autonomie et recharge
Conçu sur une nouvelle plate-forme, le BYD Atto 3 est un SUV à roues avant motrices délivrant 204 ch. Sa batterie maison de 60,5 kWh utiles promet 420 km d’autonomie en cycle WLTP contre 455 km pour le Model Y propulsion. L’américain est pourtant plus puissant et n’embarque pas davantage d’électrons : environ 275 ch pour le moteur (non communiqué officiellement par Tesla) et 60 kWh pour la batterie, fournie par CATL pour les Model Y produits en Chine et par… BYD pour ceux assemblés à Berlin. Pour débuter ce comparatif, nous avons soumis nos deux acolytes à notre parcours-test dédié aux véhicules électriques. Une première hiérarchie s’est rapidement dessinée.
Sur le parcours routier, la BYD Atto 3 a consommé 17,4 kWh/100 km, soit 350 km d’autonomie maximale à rythme paisible. Correct… mais loin derrière le SUV Tesla qui, avec 15,1 kWh et 397 km d’autonomie sur ce parcours, affiche une sobriété de citadine ! La boucle autoroutière parcourue à 130 km/h a encore creusé l’écart en faveur de l’américain (21,4 kWh/100 km et 281 km d’autonomie pour le Model Y contre 25,6 kWh/100 km et 236 km pour l’Atto 3), avant le « coup de grâce » de la recharge rapide.
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Les temps de recharge sont comparables sur borne publique 11 kW (plein en 6 h 30 environ). Sur borne rapide en courant continu, l'écart est net entre 15 et 80 % de charge : 19 minutes chez Tesla, le double chez BYD.
Benjamin Brillante – L'argus
Tolérant jusqu’à 170 kW de puissance de charge en courant continu, notre Model Y à batterie BYD a réclamé seulement 19 minutes d’attente entre 15 et 80 % de charge et n’annonçait que 20 minutes supplémentaires pour atteindre 100 %. Curieusement borné à 88 kW, l’Atto 3 a nécessité 38 minutes d’attente entre 15 et 80 % de charge (soit le temps du Model Y pour atteindre 100 % !), puis 28 minutes supplémentaires pour le « plein complet ». De quoi nettement rallonger les temps de parcours vers son lieu de villégiature.
Au volant
Moins taillée pour les longs trajets donc, la BYD Atto 3 déploie toutes ses qualités lors des sauts de puce du quotidien. Et particulièrement en ville : progressif au décollage du feu vert, moelleux sur les dos-d’âne, braquant court malgré son architecture de traction, bardé de caméras scrutant tantôt les boucliers tantôt les jantes en alliage, l’Atto 3 se plie en quatre pour atténuer les contraintes urbaines. De quoi (presque) faire apprécier les séances de bouchon, déjà apaisées par la propulsion électrique mêlant souplesse permanente et absence totale de vibrations.
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Malgré une position de conduite perfectible, le BYD est agréable à mener.
Benjamin Brillante – L'argus
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Ses 204 ch suffisent sur route, et son confort est excellent en ville comme sur route.
Benjamin Brillante – L'argus
En sautant dans la Tesla, le conducteur n’est plus aussi à l’aise. Diamètre de braquage bien supérieur, enjoliveurs vulnérables et radars de stationnement imprécis (ils ont été remplacés par des caméras qui évaluent moins bien la proximité des obstacles) font davantage redouter l’épreuve du stationnement, guère facilitée par les 29 cm supplémentaires en longueur. La rétrovision moindre (lunette arrière façon meurtrière, petits rétros extérieurs) et la suspension bien plus sèche sur les dos-d’âne ne motivent guère à s’attarder en ville, où la seule supériorité du Model Y réside dans son freinage régénératif : dans le mode dédié, il arrête l’auto sans qu’il soit nécessaire de toucher à la pédale de frein. L’Atto 3 lui, en est incapable, même avec le mode de récupération le plus puissant.
Loin des remparts de la cité, la Tesla retrouve des couleurs et son conducteur avec. Malgré une suspension restant sèche à vitesse supérieure, ce SUV d’humeur pataude en ville se métamorphose en petite GTI sur route. Accélérations vives, relances efficaces, freinage puissant…, le Model Y invite à hausser le rythme et tient alors toutes ses promesses de dynamisme. La direction très directe et le train avant incisif gomment ainsi en virage la sensation de poids, toutefois bien réelle sur chaussée humide où la Tesla réveille souvent son antidérapage.
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Le petit volant Tesla réglable près du corps sert une direction très peu démultipliée.
Benjamin Brillante – L'argus
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Le dynamisme en virage est réel, au prix d'un confort plus ferme que celui de l'Atto 3.
Benjamin Brillante – L'argus
Si l’Atto 3 montre un comportement très équilibré malgré sa suspension souple, il goûte moins à la conduite enlevée. Motricité moindre, effets de couple dans le volant, pédales de frein et d’accélérateur spongieuses (pied au plancher, on croirait s’enfoncer dans la moquette !) calmeront les ardeurs des apprentis pilotes. Son confort de suspension remarquable pardonne ce moindre dynamisme et, sur ce point, la préférence entre Atto 3 et Model Y dépendra des priorités de chacun. Si nos rivaux se neutralisent en matière d’insonorisation (bruits de roulement supérieurs en Tesla, bruits d’air moins bien contenus en BYD), c’est bien l’américain qui présente les meilleures aides à la conduite. Son mode semi-autonome se montre moins brutal à l’approche d’un usager plus lent, alors que le système de centrage dans la voie évite bien mieux l’effet « boule de flipper » entre les marquages au sol. Quant à l’affichage sur l’écran de la caméra du rétroviseur extérieur, il permet une surveillance plus efficace de l’angle mort au déclenchement du clignotant.
À vivre
Blasé des planches de bord monotones ? Entrez donc dans la BYD Atto 3, qui élève la singularité intérieure au rang d’art majeur. Grille d’aération façon rangée de CD, bacs de contre-portes façon cordes de guitare, poignées d’ouverture de portières façon carapace de tortue, la liste des curiosités est longue. Elle comprend aussi le dessin « sinueux » de la planche de bord et l’harmonie très personnelle des coloris intérieurs faite de sièges beiges, de passepoils rouges et de cuir de volant bleu !
Le clou du spectacle concerne l’écran central de 15,6 pouces qui, d’une pression sur un bouton au volant ou en bas de l’afficheur, pivote d’un quart de tour et vient en position verticale. Unique ! Malgré des traductions françaises parfois hasardeuses et des sous-menus trop nombreux, l’interface se révèle moderne et réactive, s’appuie sur une navigation GPS façon Google Maps et gère les connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil (ce qui tombe bien, vu l’inaccessibilité des prises USB sous la console).
Classique à l'extérieur, l'Atto 3 se lâche à bord entre courbes singulières et harmonie inhabituelle des couleurs. Benjamin Brillante – L'argus
Son écran central tactile de 15,6 pouces est implanté horizontalement… Benjamin Brillante – L'argus
… ou verticalement d'une pression sur un bouton. Dans cette position naît un petit angle mort vers l'extérieur. Benjamin Brillante – L'argus
En BYD, sélecteur de marche et aérateurs ne ressemblent à aucun autre. Benjamin Brillante – L'argus
Les cordes sécurisant les petits bacs de porte non plus. Benjamin Brillante – L'argus
Malgré les touches de faux bois, la présentation intérieure du Model Y n'est guère chaleureuse. Benjamin Brillante – L'argus
Contrairement aux Model 3 et Model S restylées, le Model Y conserve un sélecteur de marche physique derrière le volant. Benjamin Brillante – L'argus
Le grand écran Tesla regroupe toutes les fonctions et contient des applications étonnantes… Benjamin Brillante – L'argus
… comme un feu de cheminée avec le son des crépitements et l'arrivée du chauffage s'il vous plaît… Benjamin Brillante – L'argus
… ou des jeux d'arcade pilotés depuis le volant de l'auto ! Benjamin Brillante – L'argus
Au spectacle de la chinoise l’américaine oppose un intérieur d’une sobriété monacale. La planche de bord se résume au grand écran de 15 pouces (ici fixe !), qui regroupe la quasi-totalité des fonctions de l’auto. Réglages du volant, des rétros, des essuie-glaces ou des aérateurs, tout passe par cette dalle géante qui cache tout de même de bonnes surprises. Pilotable aussi facilement qu’un smartphone, elle intègre des jeux vidéo, un karaoké, des applications connues ou plus inattendues (Netflix, YouTube, Spotify, mais aussi un feu de cheminée ou un générateur de prouts !)… ou tout le nécessaire pour tuer le temps lors des recharges en hiver.
La navigation GPS via Google Maps dispense de répliquer les applications de son smartphone (d’ailleurs, c’est impossible), à l’image de l’excellent planificateur d’itinéraire. S’il se montre bien plus pertinent que le système de la BYD, qui se contente de lister les bornes de recharge aux alentours ou le long de l’itinéraire, le système Tesla indique le temps d’arrêt nécessaire pour optimiser la durée du trajet ainsi que le taux d’occupation de la station. Il se limite hélas au réseau de superchargeurs maison, aujourd’hui moins nombreux que les bornes rapides des autres fournisseurs, notamment sur l’autoroute. Sous l’écran, le mobilier se résume à des rangements aussi abondants que profonds.
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BYD Atto 3
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Tesla Model Y
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BYD Atto 3
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Tesla Model Y
Ce bel espace se confirme en matière de coffre : 854 l à l’arrière (jusqu’au toit) plus 117 l à l’avant pour le Model Y, soit 971 l de soute au total quand l’Atto 3 culmine à 440 l (555 l jusqu’au toit) avec sa seule malle arrière. C’est dommage car, malgré ses 29 cm de moins en longueur, le SUV BYD accueille au moins aussi bien ses passagers arrière. L’espace aux jambes généreux, mais aussi l’assise plus longue et bien moins ferme compensent l’absence de réglage en inclinaison des dossiers. Ceux-ci se rabattent depuis l’entrée du coffre de la Tesla grâce à un bouton dédié sur la paroi gauche. Pratique !
Prix BYD Atto 3 vs Tesla Model Y
Comme évoqué en introduction, le plus cher des deux SUV n’est pas celui qu’on croit : 46 690 € pour l’Atto 3 Design contre 45 990 € pour le Model Y propulsion. Une prime de 5 000 € reste à retrancher en 2023, en attendant les règles définitives du bonus 2024 qui pourraient supprimer toute aide aux modèles fabriqués en Chine. Pour l’heure, l’unique assurance d’acheter un Model Y propulsion fabriqué à Berlin (et non à Shangai) est d’opter pour l’une de deux nouvelles teintes Quicksilver ou Midnight Cherry Red (ici photographiée), seulement apposées dans l’usine allemande. Facturées entre 3 000 et 3 200 €, elles font hélas passer le tarif au-delà des 47 000 € et sauter le droit au bonus.
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Le Model Y est commandable en ligne. Pas l'Atto 3, seulement distribué pour l'heure dans 14 concessions en France.
Benjamin Brillante – L'argus
À ces tarifs, nos deux rivales embarquent une dotation de série très généreuse détaillée plus bas dans le tableau comparatif. Les 700 € de surcoût du BYD peuvent s’expliquer par la présence du toit ouvrant (fixe en Tesla), de vraies caméras de stationnement à 360°, de la peinture métallisée et de la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils électriques depuis la prise de recharge du véhicule. Le Model Y garde juste l’exclusivité de sièges arrière chauffants, d’une meilleure sono à treize haut-parleurs au lieu de huit et d’une option crochet d’attelage à 1 350 € (pour tracter des remorques jusqu’à 1 600 kg) qui, là encore, supprime le bonus de 5 000 €.
Bilan du match Model Y vs Atto 3
- Maniable, très confortable, accueillant à l’arrière et richement équipé, le BYD Atto 3 Design est particulièrement agréable en usage quotidien. Mais son tarif haut perché étonne pour un modèle chinois, d’autant qu’il ne bat aucun record en matière de consommation, d’autonomie et de vitesse de charge, franchement dépassée sur borne rapide (88 kW maxi contre 170 kW chez Tesla). Vendu un poil moins cher, le vaste Model Y Propulsion l’emporte donc facilement. Espace à bord, autonomie et rapidité de recharge lui offrent une polyvalence supérieure malgré une moindre aisance en milieu urbain.
BYD Atto 3
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La peinture métallisée, offerte de série, peut être blanche, grise, bleue, verte ou rouge comme ici.
Benjamin Brillante – L'argus
On aime
- Excellent confort de suspension
- Écran central pivotant original et assez intuitif
- Espace arrière généreux pour le gabarit
On regrette
- Autonomie et temps de charge handicapants sur long trajet
- Pas de vrai planificateur d’itinéraire
- Prix élevé, inhabituel pour un modèle chinois
Tesla Model Y
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Comme le nouveau gris Quicksilver à 3 000 €, cette teinte est seulement apposée dans l'usine Tesla de Berlin en Allemagne. Les Model Y à propulsion noirs, blancs et bleus sont quant à eux assemblés à Shanghai, en Chine.
On aime
- Consommation remarquablement basse
- Longs trajets faciles (rapidité de recharge, planificateur intégré)
- Sensations presque sportives au volant
On regrette
- Confort trop ferme (suspension, banquette arrière)
- Habitacle tristounet
- Aucune option possible sans perdre le bonus
| Marque modèle | BYD Atto 3 | Tesla Model Y |
| Version et finition | Design | Propulsion |
| Prix (€) | 46 690 | 45 990 |
| Puissance fiscale (CV) | nc | 7 |
| Bonus 2023 (€) | 5 000 | 5 000 |
| Garantie voiture | 6 ans ou 150 000 km | 4 ans ou 80 000 km |
| Garantie batterie | 8 ans ou 200 000 km | 8 ans ou 160 000 km |
| Pays de production | Chine | Chine ou Allemagne |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,46 | 4,75 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,88 | 1,92 |
| Hauteur (m) | 1,52 | 1,62 |
| Empattement (m) | 2,72 | 2,89 |
| Volume de coffre jusqu’au toit (l) | 555 | 854 (arrière) + 117 (avant) |
| Pneus sur modèle d’essai | 235/50 R18 | 255/45 R19 |
| Poids à vide (kg) | 1 750 | 1 909 |
| Fiche technique | ||
| Moteur électrique | synchrone à aimant permanent | synchrone à aimant permanent |
| Puissance (ch) | 204 | 275 (estimation) |
| Couple (Nm) | 310 | nc |
| Transmission | aux roues avant | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | non | non |
| De 0 à 100 km/h (s) | 7,3 | 6,9 |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 | 217 |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | lithium fer phosphate (LFP) | lithium fer phosphate (LFP) |
| Capacité de la batterie (kWh) | 60,5 | 60 (non officiel) |
| Puissance chageur AC – DC (kW) | 11 – 88 | 11 – 170 |
| Conso. WLTP (kWh/100 km) | 15,6 | 15,7 |
| Autonomie WLTP ((km) | 420 | 455 |
| Équipements de série en commun | ||
| Climatisation, feux à LED, essuie-glaces automatiques, pompe à chaleur, régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et centrage actif dans la voie, radars de recul et caméras de stationnement, surveillance d’angle mort, rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, sièges AV chauffants et électriques, clef mains libres, navigation GPS à écran tactile (15,6” rotatif sur BYD, 15” sur Tesla), radio DAB (8 HP sur BYD, 13 HP sur Tesla), sellerie similicuir, banquette rabattable 60/40, hayon motorisé | ||
| Équipements différenciants et options | BYD Atto 3 | Tesla Model Y |
| Peinture métallisée | série | de 1 600 à 3 200 € |
| Radars de stationnement AV | série | nd |
| Sièges arrière et volant chauffants | nd | série |
| Toit vitré panoramique/ouvrant | série/série | série/nd |
| Jantes 18”/19”/20” | série/nd/nd | nd/série/2 100 € |
| Contrôle de vitesse en descente | série | nd |
| Crochet d’attelage | nd | 1 350 € |
| Prise électrique à fonction V2L | série | nd |
* nd : non disponible
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