Basée sur la Volkswagen ID.3, la Cupra Born ajoute un peu de piment dans un créneau de compactes électriques plutôt sage. Sa version sportive VZ promet d'envoûter son conducteur du haut de ses 230 ch. Premier contact.
- Prix, autonomie et recharge Cupra Born
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- Bilan essai Cupra Born
- Dimensions Cupra Born
- Fiche technique Cupra Born
- Prix Cupra Born
- Principaux équipements de série
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La Cupra Born sera lancée le 7 novembre 2021 en France. Trois puissances sont au programme de cette compacte électrique : 150, 204 et 230 ch.
Les créateurs de la première voiture électrique de la marque Cupra parlent d’une « expérience de conduite émotionnelle ». Le style affirmé de la Born VZ annonce en tout cas la couleur avec ses atours cuivrés, ses jantes de 20 pouces et ses bas de caisse travaillés. Dans une catégorie des compactes électriques où la performance passe au second plan, l’espagnole parie donc sur le dynamisme.
Malgré tout, ses signes extérieurs de vitesse peinent à masquer sa gémellité avec la Volkswagen ID.3, dont elle partage la technique et la plate-forme MEB. La Cupra s’en distingue par sa face avant et sa poupe redessinées, mais aussi par son châssis rabaissé de 15 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. La Born reprend les mêmes moteurs (150 et 204 ch) que l’allemande, alors que la version VZ hausse son niveau de jeu avec une puissance de 230 ch grâce à une inédite fonction e-boost. Forte de cet accastillage, notre compacte d’essai ambitionne de proposer un tempérament plus épicé que celui de sa cousine.
La Cupra Born est plus longue de 6 cm (4,32 m) et plus basse de 3 cm (1,54 m) que la Volkswagen ID.3.
Prix, autonomie et recharge Cupra Born
Cupra ne communique pour le moment que le tarif de la version de milieu de gamme : 40 250 € avant bonus pour la V204 avec batterie de 58 kWh. Cette proposition sera épaulée en janvier 2022 par un modèle d’entrée de gamme doté de 150 ch et d’une petite batterie de 45 kWh. Son prix est estimé aux alentours de 35 000 €. Au sommet de la gamme, la VZ 230 ch débutera sa carrière le 21 novembre avec deux capacités de batterie (58 kW en cinq places ou 77 kW en quatre places). Elle sera facturée aux alentours de 45 000 € (estimation) et enrichira sa dotation tant d’éléments sportifs que d’aides à la conduite (voir tous les équipements en page 2).
Les capacités de recharge rapide de la Cupra Born dépendent essentiellement de la batterie choisie (de 50 à 170 kW en AC), alors que le chargeur embarqué DC varie de 7,2 à 11 kW selon les versions (voir tableau page suivante). Notre version d’essai VZ de 230 ch dispose d’un chargeur embarqué AC d’une capacité de 11 kW. Sur une borne publique, il faut attendre 7 h 30 pour récupérer l’intégralité des 548 km d’autonomie promis par la grosse batterie de 77 kWh.
Au volant
Les premières évolutions en ville sont un régal. La Cupra Born s’y sent comme chez elle, et ses 1,81 m de large ne posent aucun souci. Son capot plongeant et son rayon de braquage réduit renforcent son agilité en milieu urbain. Avec le mode de conduite Confort et l’amortissement piloté optionnel qui équipe notre modèle d’essai (850 €), la capacité à absorber les dos-d’âne et autres ralentisseurs ménage les vertèbres des passagers avant, moins ceux des occupants arrière. Comme toujours, la propulsion électrique adore cet environnement. La douceur participe au plaisir de conduite, et les 310 Nm de couple disponibles sans délai permettent des réactions rapides. Contrairement à de nombreuses rivales, la Born se contente de deux modes de frein moteur : roue libre en mode D plus ou moins marqué selon le programme de conduite et décélération plus accentuée en position B. Cette dernière oblige toujours le conducteur à solliciter un freinage dont le manque d’attaque implique un minimum d’accoutumance.
Par rapport à la version 204 ch, la VZ comprend un mode Boost qui offre 20 kW supplémentaires et porte la puissance à 230 ch pendant trente secondes si l’état de la batterie le permet. Il s’active en cas de kick down ou après avoir opté pour le mode de conduite Cupra. Relances et accélérations sont alors expéditives, même si l’effet impressionne moins au-delà de 110 km/h. Bien aidée ici par sa grande batterie d’une capacité de 77 kWh, la Born se découvre une vocation de voyageuse et peut parcourir 400 km d’une seule traite. Ses consommations relevées de 15,4 kWh sur un parcours routier s’annoncent raisonnables. Elles permettent de profiter plus longtemps de son amortissement conciliant et d’un silence entrecoupé par quelques bruits de roulement.
La VZ se distingue de la V par son boost de 20 kW, disponible pendant trente secondes selon l’état de la charge et la température des batteries.
Vu les promesses de ses géniteurs, la Cupra Born est attendue au tournant. Dans ses modes de conduite Range et Confort, le dynamisme n’est pas à la hauteur des attentes. La direction aussi légère que muette et les mouvements verticaux qui pénalisent la précision de conduite n’incitent pas à hausser le rythme. Sur le programme Cupra, sa capacité à virer à plat fait davantage illusion. Sauf que la Born manque encore d’entrain à l’inscription et finit par élargir la trajectoire sous la haute surveillance d’un ESP autoritaire. Ceux qui recherchent un plaisir proche de celui des compactes de référence doivent opter pour le pack jantes 20 pouces Firestorm, avec pneus performances et amortissement piloté. En troquant les traditionnelles gommes de 215 mm de large contre des Michelin Pilot Sport de 235 mm et en profitant d’un ESP entièrement déconnectable, l’auto gagne en précision et en agilité pour se montrer enfin à la hauteur de ce que l’on attend d’une Cupra.
À bord
La Cupra Born propose une ambiance plus sportive et valorisante que celle de la Volkswagen ID.3.
L’habitacle ressemble à s’y méprendre à celui de l’ID.3, en plus valorisant. La Born justifie son label premium de la marque Seat par ses matériaux plus léchés, issus du recyclage. La présentation désormais flatteuse devient plus sportive, surtout après avoir coché l’option sièges baquets électriques, chauffants et massants recouverts de suédine Dynamica. Les ajustages sérieux sont flatteurs et les nombreux aspects pratiques fourmillent à bord. Le digital cockpit de 5,3 pouces, qui regroupe les informations essentielles devant le conducteur, ajoute une touche technologique, notamment grâce à l’affichage tête haute à réalité augmentée (optionnel).
La Born exploite son imposant empattement de 2,77 m pour traiter ses passagers arrière avec déférence. L’espace aux jambes et la garde au toit généreuse permettent aux grands gabarits de se sentir bien installés. Bien que le plancher soit rehaussé par rapport à celui d’une compacte thermique classique, les occupants ne souffrent pas d’avoir les jambes installées trop haut. Seuls les imposants dossiers des sièges avant, dotés d’appuis-tête intégrés entravant le champ visuel, peuvent gêner les plus claustrophobes. Comparable à celui d’une Volkswagen Golf, le coffre de 385 l permet de voir venir. Il dispose d’un double fond permettant d’accueillir le câble de recharge de Mode 2 pour prise domestique, après avoir dépensé 360 € via un pack Cargo. Un peu mesquin sur un véhicule facturé aux alentours de 45 000 €.
Concurrence
Malgré son positionnement plus sportif et sa puissance supérieure, la Born VZ rappelle étroitement la Volkswagen ID.3, avec une personnalité latine. Face à la Born V de 204 ch, la cousine germaine propose des prestations strictement identiques et une batterie de 58 kWh (ID.3 Pro Performance) pour 370 € de moins. Facturée 43 710 €, sa version Pro S se contente toujours de 204 ch, mais elle embarque la même grosse batterie (77 kWh) que la plus huppée des Born VZ.
Prévue pour mars 2022, la Renault Mégane E-Tech dans sa déclinaison haut de gamme viendra concurrencer la Born VZ. Comme son nom l’indique, la version EV 60 Optimum comprend une batterie d’une capacité de 60 kWh qui accepte une puissance de charge supérieure en courant alternatif (22 kW) et sensiblement comparable sur les bornes rapides (130 kW). Son autonomie de 420 km se rapproche de celle de la VZ 230 58 kWh, et sa puissance de 220 ch devrait lui garantir des prestations comparables. La principale différence tient dans son allure davantage typée crossover que celle de la Cupra.
Retrouvez le bilan de l’essai, les prix-équipements et les fiches techniques en page suivante.
Voir les photos
La Cupra Born sera lancée le 7 novembre 2021 en France. Trois puissances sont au programme de cette compacte électrique : 150, 204 et 230 ch.
Bilan essai Cupra Born
La Born reprend les qualités de la Volkwagen ID.3, dont elle est dérivée. Sa douceur de conduite en ville, ses capacités d’accueil et son large champ d’action sur route avec la grosse batterie peuvent en faire un véhicule unique, sous réserve de planifier davantage ses trajets, à cause d’un réseau de bornes rapides encore clairsemé. Une fois estampillée Cupra, elle y ajoute une présentation plus flatteuse et une conduite subtilement plus pimentée… à condition toutefois de cocher l’option pneumatiques haute performance, qui se ressent davantage que le simple boost de 20 kW offert par cette version VZ. Les prestations grimpent alors autant que les tarifs, devenus plus élitistes.
Dans sa version VZ, la Cupra Born possède un arsenal d’aides à la conduite particulièrement complet.
On aime
- Douceur de conduite
- Consommations, autonomie
- Qualité de vie à bord
On regrette
- Option pneus indispensable au dynamisme
- Ergonomie encore compliquée
- Tarifs élevés
Dimensions Cupra Born
Longueur : 4,32 m Largeur : 1,81 m Hauteur : 1,54 m Empattement : 2,77 m Volume du coffre : 385 l Pneumatiques : 215/45 R20 (version essai)
Fiche technique Cupra Born
| V 150 | V 204 | VZ 230 58/77kWh |
|
| TECHNIQUE | |||
| Moteur | synchrone à aimants permanents | ||
| Puissance (ch) | 150 | 204 | 230 |
| Couple (Nm) | 310 | ||
| Transmission | aux roues AR | ||
| Poids à vide (kg) | 1 708 | 1 736 | 1749/1871 |
| BATTERIE – TEMPS DE CHARGE – AUTONOMIE | |||
| Capacité de la batterie | 45 kWh | 58 kWh | 58/77 kWh |
| Puissance chargeur AC | 7,2 kW | 11 kW | 11 kW |
| Puissance chargeur DC | 50 kW (110 en option) |
120 kW | 120/170 kW |
| Temps de recharge de 0 à 100 % | |||
| – sur prise domestique | 25 h | 32 h | 32/43 h |
| – sur AC 11 kW | 6 h 45 (7,2 kW) | 6 h 15 | 7 h 30 |
| – 0 à 80 % sur DC | 30 min (110 kW) | 35 min | 35/38 min (125 kW) |
| Autonomie annoncée (km) | 349 | 395-424 | 417 (548) |
| PERFORMANCES – CONSOMMATION – BONUS | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 8,9 | 7,3 | 6,6/7 |
| Vitesse maxi (km/h) | 160 | ||
| Mixte WLTP (kWh pour 100 km) | 15 | 15,5-16,7 | 16,8/16 |
| Bonus 2021 | 6 000 € | ||
| GARANTIE | |||
| Voiture | 2 ans – km illimités | ||
| Batterie | 8 ans ou 160 000 km | ||
Prix Cupra Born
| Born V 150 | Born V 204 | Born VZ 230 58-77 kWh | |
| Puissance fiscale | 5 CV | 5 CV | nc |
| Tarifs | 35 000 €* | 40 250 € | 45 000 €* – nc |
* Estimation
Principaux équipements de série
Born V
- 7 airbags
- ABS
- ESP
- Accès et démarrage mains libres
- Climatisation automatique bizone
- Connectivity box avec chargeur à induction
- Détecteur de pluie et de luminosité
- Digital cockpit 5,3 pouces
- Écran tactile 12 pouces
- Navigation GPS
- Système audio 5 HP avec contrôle vocal
- Ports USB
- Connexion smartphone sans fil
- Freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes
- Jantes alliage 18 pouces
- Pédalier alu
- Phares full LED automatiques
- Radars de stationnement AV/AR
- Reconnaissance des panneaux
- Régulateur adaptatif
- Suspensions sport
- Volant chauffant
Born VZ
En plus
- Alerte de danger arrière
- Assistant d’arrêt d’urgence
- Assistant de sortie de stationnement (dès 2022)
- Caméra à 360°
- Conduite semi-autonome (dès 2022)
- Détection des angles morts
- Disques de frein AV de 340 mm
- Jantes 19 pouces
- Stationnement automatique Park Assist (dès 2022)
- Vitres AR surteintées
- Volant Supersports Cupra
Options
- Peinture métallisée : 610 € (bleu Aurore : 910 €)
- Affichage tête haute avec réalité augmentée : 1 000 €
- Amortissement piloté : 850 €
- Jantes 19 pouces : 760 € (V)
- Jantes 20 pouces : 1 360 € (V), 1 170 € (VZ)
- Jantes 20 pouces Firestorm, avec pneus performances et amortissement piloté : 1 930 € (V), 1 730 € (VZ)
- Pack Cargo (double plancher de coffre et câble de Mode 2 pour prise domestique) : 360 €
- Pack Pilot L (Top View caméra, Travel Assist, Side Assist, Rear Traffic Alert, Exit Warning, Emergency Assist, Park Assist) : 590 € (V)
- Sièges électriques, chauffants et massants en suédine : 1 740 € (gris Minéral), 1 940 € (bleu Aurora)
- Système Beats Audio 9 HP : 480 €
