La quatrième génération de Nissan X-Trail arrive sur le marché avec une gamme entièrement hybride, proposant toujours sept places et une transmission 4 x 4. Dans la version e-4orce que nous avons essayée, il s'annonce ainsi comme le parfait SUV pour les familles nombreuses qui veulent sortir des sentiers battus.
- NISSAN X-Trail 1.5 e-4orce 213ch Tekna+ 7 places
- Prix Nissan X-Trail 2022
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- Bilan essai Nissan X-Trail 2022
- Prix et équipements Nissan X-Trail
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Le nouveau Nissan X-Trail est disponible à la commande, à partir de 42 700 €. La version e-4orce 7 places de notre essai réclame au minimum 45 900 €.
Nissan
NISSAN X-Trail 1.5 e-4orce 213ch Tekna+ 7 places
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 213 ch
- – Lancement : Septembre 2022
- – A partir de 56 000 €
- – 983 € de malus.
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À sa sortie, en 2001, le X-Trail premier du nom faisait partie de ces véhicules de loisirs qui s’adressaient surtout à une clientèle d’initiés, avec un look massif et des spécifications techniques le classant parmi les véritables baroudeurs. Il faut dire qu’à l’époque la mode des SUV n’avait pas encore submergé le marché et que la plupart des clients ayant besoin d’un véhicule familial se tournaient vers les monospaces. Avec l’arrivée de la troisième génération en 2014, le X-Trail perdait un peu ce caractère aventurier et devenait le SUV le plus logeable de la gamme. S’apparentant plus à un Qashqai rallongé, il se démarquait de ses prédécesseurs en offrant la possibilité d’embarquer sept passagers, comme c’était le cas auparavant du Qashqai+2 qu’il remplaçait en partie.
Le look de ce nouveau modèle se fait plus massif que celui de son prédécesseur et rappelle les premiers X-Trail des années 2000.
Nissan
Le nouveau X-Trail semble vouloir se raccrocher à son passé plus orienté tout-terrain. Bien qu’il soit toujours basé sur la même plate-forme que le petit frère Qashqai (la CMF-C), il s’en démarque davantage visuellement par un style plus carré et des arêtes un peu plus saillantes. Alors que la précédente génération ne disposait d’aucune forme d’hybridation, le nouveau venu ne jure que par ce type de motorisations sur notre marché et reprend le système e-Power, étrenné récemment par le Qashqai. Toutefois, sans doute pour marquer sa différence et restaurer son image de baroudeur des familles, il conjugue également ce système full hybrid avec une transmission intégrale inédite baptisée e-4orce (prononcez « i-force »), qu’il partage avec le récent Ariya 100 % électrique. C’est cette dernière proposition que Nissan nous a fait essayer sur route, mais également sur des terrains plus accidentés.
Prix Nissan X-Trail 2022
Le nouveau Nissan X-Trail démarre à 42 700 € dans sa version hybride e-Power de 204 ch en finition Acenta. On est très loin du prix plancher de 27 200 € affiché par son prédécesseur (essence 163 ch) lors de son restylage il y a cinq ans ! La variante à quatre roues motrices e-4orce de 213 ch réclame un supplément de 2 300 € et s’affiche à partir de 45 000 €. Enfin, pour bénéficier des sept places, il faudra encore ajouter 900 € (à partir de 45 900 €). Étonnamment, seule la version à quatre roues motrices permet d’accéder aux sept places.
À noter que cette hybridation généralisée de la gamme ne permet pas au X-Trail d’éviter le malus, puisque les rejets de CO2 sont annoncés entre 132 et 141 g/km sur le modèle e-Power (soit entre 150 et 330 € d’écotaxe) et entre 143 et 150 g/km sur l’e-4orce (400 à 983 € de pénalité). Des montants qui vont évidemment augmenter en 2023. Sa masse importante soumet également le véhicule au malus au poids, pouvant aller jusqu’à 280 € sur le X-Trail e-Power et oscillant entre 830 et 1 650 € sur l’e-4orce. Rappelons toutefois que, pour les familles nombreuses souhaitant acquérir la version à sept places, une exonération de ces malus est possible.
Le X-Trail se met au tout-digital et adopte une instrumentation numérique, un grand écran central de 12,3 pouces, ainsi qu'un affichage tête haute.
Nissan
Le mode e-Pedal est disponible sur le X-Trail. Il permet de conduire quasi uniquement avec la pédale d'accélérateur grâce à un fort niveau de récupération d'énergie au lever de pied.
Nissan
Si la première finition Acenta offre déjà un équipement très correct, avec notamment la caméra de recul, le régulateur de vitesse intelligent et les feux de route adaptatifs, il faut sélectionner le niveau N-Connecta pour bénéficier de l’instrumentation digitale, du grand écran central de 12,3 pouces, de la banquette coulissante et de la caméra à 360°. Enfin, notre version d’essai Tekna+ se révèle particulièrement fournie, avec notamment le toit panoramique en verre, la sellerie cuir ou les jantes de 20 pouces.
Au volant
Les performances sont d'un bon niveau, mais il est bien plus agréable de conduire ce X-Trail hybride de manière paisible.
Nissan
Selon Nissan, le système hybride e-Power permet d’offrir les sensations de conduite d’une voiture électrique, sans la contrainte de la recharge. Et il est vrai que lors des premiers kilomètres parcourus à allure modérée on pourrait se méprendre sur le type de véhicule que nous sommes en train de conduire. Comme sur le Qashqai doté de la même technologie, les roues sont uniquement entraînées par l’unité électrique, alors que le bloc trois cylindres 1.5 turbo à taux de compression variable sert seulement à produire de l’électricité, soit pour recharger la batterie de 1,73 kWh de capacité, soit pour épauler la machine électrique. Sur notre version d’essai e-4orce, le X-Trail dispose toutefois de deux moteurs électriques : l’un à l’avant de 150 kW, l’autre à l’arrière de 100 kW, pour une puissance cumulée maximale annoncée à 213 ch. Dépourvue de liaison mécanique entre les deux trains, cette transmission intégrale permet selon la marque de distribuer le couple bien plus rapidement entre les roues en fonction des conditions de circulation et de l’adhérence du terrain.
Ainsi, le X-Trail e-4orce s’élance en silence. Et, tant qu’on ne brusque pas l’accélérateur, il permet de rouler sur quelques kilomètres sans réveiller son moteur thermique. Cela, bien sûr, à condition que la batterie soit suffisamment chargée. Par rapport aux systèmes full hybrid classiques, comme ceux de Toyota, la différence se fait sur la distance pouvant être parcourue avec l’électrique seul, un peu plus longue, mais surtout sur la vitesse, qui peut atteindre voire dépasser les 80 km/h sans pour autant rouler avec un œuf sous le pied.
Et l’illusion du 100 % électrique se poursuit même au-delà, le réveil du moteur thermique étant quasi imperceptible à l’oreille en conduite coulée. Naturellement, si on le sollicite plus fortement, le trois-cylindres se fait entendre. Mais l’augmentation du niveau sonore n’apparaît jamais aussi brutale qu’avec un hybride à boîte CVT, dont le fonctionnement semble plus typé « on/off ». Malgré tout, bien que les performances annoncées (0 à 100 km/h en 7,2 s) se vérifient lorsqu’on met le pied au plancher, avec des dépassements en toute quiétude, le X-Trail e-4orce devient nettement moins agréable à mener si on le bouscule. Le SUV perd alors son tempérament de quasi-électrique.
Le niveau de consommation s'avère un peu décevant pour un modèle hybride aussi sophistiqué. Le poids s'approchant des 2 tonnes n'y est sans doute pas pour rien.
Nissan
Sur le plan de l’agrément de conduite, l’hybridation e-4orce apparaît particulièrement réussie. En revanche, elle se révèle moins convaincante au niveau de la consommation. Ainsi, dès que la vitesse dépasse les 80 km/h et surtout si la pente devient positive (ce qui fut souvent le cas sur les routes slovènes de notre essai), il devient difficile de maintenir la consommation sous les 8 l/100 km. Ou alors en adoptant une conduite particulièrement souple. La masse imposante du véhicule (1 965 kg annoncés pour notre version e-4orce 7 places bien équipée) n’est sans doute pas étrangère à cela. Toutefois, ce poids important ne se fait pas trop ressentir au niveau du comportement routier, qui demeure très sain et arrive à limiter le sous-virage. Enfin, si la direction se montre peu informative et globalement pas assez consistante, elle s’avère malgré tout fidèle dans les enchaînements de virages.
À bord
Par rapport à l'ancien modèle, la présentation apparaît bien plus cossue sur ce nouveau X-Trail, notamment dans cette finition Tekna+. La finition et les assemblages sont d'un bon niveau.
Nissan
À l’intérieur du X-Trail, on retrouve une ambiance assez similaire à celle du Qashqai. Un effet sans doute de la planche de bord, très proche dans son dessin. La qualité de présentation apparaît en nette hausse par rapport à celle de l’ancien modèle, notamment avec la finition haute Tekna+ de notre modèle d’essai. Sur cette dernière, la planche de bord et les contre-portes se parent du même cuir que les sièges, donnant un aspect très cossu à l’habitacle. Les matériaux sont globalement bien choisis et assortis, avec des plastiques de qualité et même une baguette imitant le bois au rendu très réussi.
Comme sur le Qashqai, les écrans prennent plus d’importance. L’instrumentation est désormais numérique, et l’écran central atteint 12,3 pouces (dès la finition N-Connecta). L’interface s’avère relativement simple à utiliser et la navigation dans les menus, plutôt aisée après une courte période d’adaptation. On apprécie le fait que Nissan ait gardé des commandes physiques pour certaines fonctions, comme les réglages de climatisation ou le choix des modes de conduite. Enfin, l’affichage tête haute (disponible dès la finition Tekna) apparaît toujours comme un vrai plus à l’usage.
En configuration 5 places, le coffre est de 485 l. C'est à peine mieux que sur le Qashqai et moins bien que ce qu'offrent de nombreux concurrents.
Nissan
Assise coulissante, dossiers inclinables et bonne garde au toit : les places arrière du X-Trail ont une vraie vocation familiale.
Nissan
Avec ses sept places et sa banquette coulissante sur une grande amplitude, le X-Trail se montre accueillant et offre une belle modularité. La banquette peut même s’incliner dans plusieurs positions, tandis que les divers sièges se rabattent facilement grâce aux multiples sangles et manettes. Les places du troisième rang pourront accueillir sans problème des enfants jusqu’à 1,60 m.
Pour les adultes en revanche ce sera bien plus compliqué, et l’usage de ces sièges devra se limiter à de très courts trajets. De plus, si le troisième rang est occupé, la banquette devra être avancée fortement et ne pourra recevoir de passagers trop grands. En clair, le X-Trail peut effectivement loger sept personnes, mais il faudra qu’une majorité soit de petite taille. Côté coffre, le choix de la version sept places fait perdre 90 l de capacité, celle-ci passant de 575 à 485 l. Des valeurs qui demeurent dans la moyenne basse de la catégorie.
Concurrence
Sur notre marché, le Peugeot 5008 demeure l’épouvantail chez les SUV à sept places, mais il ne dispose ni d’hybridation ni de transmission intégrale. Cependant, il a eu la bonne idée de conserver dans sa gamme des motorisations diesel, permettant de limiter son appétit. C’est également le cas des Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace et Seat Taracco, ces deux derniers proposant aussi des versions hybrides rechargeables. Enfin, on peut citer les Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, un peu plus imposants mais pas vraiment plus chers. Deux véhicules qui disposent en outre, comme le X-Trail, de versions full hybrid.
Bilan essai Nissan X-Trail 2022
Sur le plan de l’agrément de conduite, le pari de proposer une expérience très proche du 100 % électrique avec un hybride semble réussi pour le nouveau X-Trail, même s’il convient de garder le pied léger. D’autant que la consommation peut vite s’envoler si l’on cherche à profiter des 213 ch mis à disposition. Pour le reste, le grand SUV progresse nettement en termes de présentation intérieure et offre une belle modularité avec ses sept places et sa banquette coulissante. Mais l’espace à bord demeure compté. Enfin, le côté baroudeur est toujours présent grâce à sa transmission intégrale innovante. Cependant, à vouloir jouer sur tous les tableaux, on peut se demander si ce X-Trail ne fait pas trop de compromis, sans exceller dans aucun domaine. Surtout qu’avec cette électrification généralisée il apparaît franchement moins accessible qu’auparavant sur le plan financier.
Avec 4,68 m de long, le X-Trail gagne 4 cm par rapport à l'ancien modèle.
Nissan
On aime
- Agrément très proche de celui d'une électrique
- Bon confort de suspension
- Présentation en net progrès
On regrette
- Consommation qui peut vite grimper
- Places du 3e rang assez exiguës
- Tarifs en hausse
| Fiche technique Nissan X-Trail e-4orce (7 places) | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,68 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m |
| Hauteur | 1,72 m |
| Empattement | 2,70 m |
| Volume du coffre | 575 l (485 l) |
| Capacité du réservoir | 55 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 255/45 R20 |
| Poids à vide | 1 883 à 1 965 kg |
| Puissances et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, 3 cylindres |
| Cylindrée | 1 497 cm3 |
| Puissance et couple | 158 ch – 250 Nm |
| Moteurs électriques | 213 (+135) ch – 330 (+195) Nm |
| Puissance cumulée | 213 ch |
| Couple cumulé | 330 (+ 195) Nm |
| Capacité de la batterie | 1,73 kWh (utile) |
| Transmission | aux 4 roues |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 7 s (7,2 s) |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 6,3 à 6,7 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 143 à 152 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 400 à 983 € |
| Malus au poids – 2022 | 830 à 1 650 € |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Garantie voiture | 3 ans – 100 000 km |
| Pays de production | Japon |
Prix et équipements Nissan X-Trail
- Nissan X-Trail e-4orce 7 places Acenta : 45 900 €
Climatisation automatique bizone. Radars de stationnement avant et arrière. Caméra de recul. Régulateur de vitesse intelligent avec ajustement aux limitations. Feux automatiques avec feux de route adaptatifs. Feux avant et arrière à LED. Banquette rabattable 40/20/40 et coulissante. Apple CarPlay et Android Auto. 4 ports USB et USB-C (2 à l’avant, 2 à l’arrière). Ouverture et démarrage sans clé. Modes de conduite. Système e-Pedal. Jantes alliage de 18 pouces.
- Nissan X-Trail e-4orce 7 places N-Connecta : 47 900 €
En plus. Combiné d’instrumentation digital de 12,3 pouces. Écran central de 12,3 pouces. Navigation. Caméra à 360°
- Nissan X-Trail e-4orce 7 places Tekna : 53 000 €
En plus. Sellerie TEP. Climatisation trizone. Affichage tête haute. Chargeur à induction. Sièges avant électriques avec mémoire et chauffants. Hayon mains libres. Conduite autonome niveau 2 ProPilot Assist avec Navi-Link. Stationnement automatique ProPilot Park. Jantes alliage de 19 pouces
- Nissan X-Trail e-4orce 7 places Tekna+ : 56 000 €
En plus. Sellerie cuir matelassé. Toit panoramique et ouvrant. Système audio Bose Premium. Sièges, volant et pare-brise chauffants. Jantes alliage de 20 pouces
Options
Peinture métallisée : 650 €Peinture métallisée biton (sur Tekna et Tekna+) : 1 250 €Toit panoramique et ouvrant en verre (sur N-Connecta et Tekna) : 1 000 €Pack ProPilot (sur N-Connecta) (ProPilot, ProPilot Park, affichage tête haute) : 2 000 €
Pack Hiver (sur Tekna) (sièges, volant et pare-brise chauffants) : 750 €
Les performances sont d'un bon niveau, mais il est bien plus agréable de conduire ce X-Trail hybride de manière paisible.
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