Porté par le succès de la Model 3, Tesla poursuit sa conquête de l'automobile 2.0 avec sa déclinaison SUV baptisée Model Y. Reste à savoir si l'américain conserve son avance face aux marques traditionnelles dans cet essai comparatif avec l'Audi Q4 Sportback e-tron, tout juste descendu dans l'arène.
- AUDI Q4 Sportback e-tron 50 quattro S line
- TESLA Model Y Grande Autonomie
- Prix Audi Q4 vs Tesla Model Y
- Autonomie et recharge
- À conduire
- À vivre
- AUDI Q4 Sportback e-tron 50 quattro S line
- TESLA Model Y Grande Autonomie
- Victoire : Tesla Model Y Grande Autonomie
- Audi Q4 Sportback e-tron
- Tesla Model Y
- Le budget à l’usage
- * Bonus de 2 000 € jusqu’au 30 juin 2022, puis 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2022
- ** Si capacité de batterie inférieure à 70 %
- Fiche technique
- Batterie, autonomie et consommation*
- Temps de charge annoncés de 0 à 100 %
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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La Tesla Model Y Grande Autonomie démarre au prix de 59 990 € hors bonus. De son côté, l’Audi Q4 Sportback e-tron 50 Quattro débute à 67 700 €.
Adrien Cortesi
AUDI Q4 Sportback e-tron 50 quattro S line
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 299 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 67 700 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
TESLA Model Y Grande Autonomie
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 350 ch
- – Lancement : Août 2021
- – A partir de 59 990 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Lors de la dernière réunion annuelle des actionnaires de Tesla, le big boss Elon Musk l’a annoncé : le SUV Model Y deviendrait à terme la voiture la plus vendue au monde. Une prévision qui aurait fait s’esclaffer les analystes il y a un an à peine, mais dont la crédibilité se renforce à l’observation de l’insolent succès de la Tesla Model 3, sa base technique. Le SUV Model Y en récupère 75 % des éléments et s’en distingue sur plusieurs points : dimensions accrues (+ 7 cm de long, + 6 cm de large, + 18 cm de haut), volume de coffre quasi doublé (854 l désormais !) et modularité bonifiée tant par le grand hayon motorisé que par la banquette inclinable/rabattable en trois parties. Les portes arrière papillon à commande électrique restent en revanche la propriété du Model X, le SUV XXL de la famille.
En version Sportback ici à l’essai, le Q4 e-tron adopte un hayon en fuite évoquant celui du Model Y. L’Audi mesure 4,59 m de long et la Tesla, 4,75 m.
En face, la concurrence s’organise. Le groupe Volkswagen a inauguré sa plate-forme 100 % électrique en 2020 avec la compacte ID.3, rapidement déclinée en SUV ID.4. Audi l’utilise aujourd’hui pour commercialiser son Q4 e-tron, un SUV 9 cm plus long qu’un Q3 et disponible comme lui en version classique ou Sportback (pavillon abaissé et hayon en pente douce pour 2 000 € de plus). Pour son premier match avec la Tesla Model Y, l’Audi Q4 doit convoquer sa version de pointe : la 50 quattro. Par rapport au Q4 40 propulsion, la puissance passe de 204 à 299 ch et est transmise aux quatre roues grâce au second moteur sur l’essieu avant. De quoi le rapprocher du Model Y Grande Autonomie, également à transmission intégrale et estimé à 351 ch (Tesla ne communique aucune puissance officielle). D’emblée, ce sont les tarifs qui orientent le duel. À la faveur de Tesla.
Prix Audi Q4 vs Tesla Model Y
À 59 990 €, la Tesla Model Y Grande Autonomie profite de justesse du bonus de 2 000 € alloué aux modèles électriques vendus moins de 60 000 €. Il faut alors se contenter de la peinture de série (ce blanc nacré), de l’intérieur en similicuir noir (la sellerie blanche de notre modèle d’essai est optionnelle) et des jantes de 19 pouces aérodynamiques (les 20 pouces sont plus jolies mais…), car la moindre option propulse la facture finale au-delà de la limite d’obtention de la prime. Cela dit, le Model Y de base ne manque de rien avec ses cinq sièges chauffants, sa clef mains libres sur smartphone, son immense toit vitré et son fameux écran géant de 15 pouces. Ce dernier regroupe la totalité des fonctions du véhicule et des gadgets plus ou moins douteux, comme cet émetteur (sonore) de flatulences diffusables à l’arrêt, quand on actionne le klaxon, via un haut-parleur extérieur aussi capable d’autres imitations… Unique.
Autonomie et recharge
Pour arbitrer au mieux cet essai comparatif, nous avons confronté ces SUV à notre parcours-test pour voitures électriques cumulant 109 km d’autoroute et 138 km de routes secondaires. Certes chaussée plus favorablement (enjoliveurs aérodynamiques en 19 pouces pour la Tesla, jantes à nid-d’abeilles de 21 pouces pour l’Audi), l’américaine a nettement dominé l’allemande grâce à des consommations très inférieures. Nous avons en effet relevé 15,5 kWh/100 km sur route et 24,4 kWh/100 km sur autoroute pour la Tesla, soit respectivement 3 et 8 kWh de moins que l’Audi. En termes d’autonomie, le Model Y pourrait donc parcourir 303 km sur autoroute et 477 km sur route avec une seule charge, quand le Q4 échouerait à 237 et 419 km dans les mêmes conditions.
Sur les bornes rapides Ionity, Audi facture la minute de charge à 0,31 € (au lieu de 0,79 €) avec un abonnement à 17,80 €/mois. Pas d’abonnement sur les Superchargeurs Tesla, qui coûtent en moyenne 0,32 €/kWh.
Sur long trajet, le propriétaire de l’Audi devra s’arrêter à la fois plus souvent et plus longtemps, la puissance de charge maximale sur borne rapide du Q4 plafonnant à 125 kW, soit moitié moins que celle du Model Y. La peine est d’ailleurs triple pour l’allemande, qui ne peut compter sur un réseau de bornes rapides aussi bien maillé et fiable que les fameux Superchargeurs de Tesla, peu dispendieux et n’imposant aucun abonnement ni badge particulier. Ces écarts restent toutefois à relativiser en usage quotidien, puisqu’il est rare de s’offrir une voiture électrique pour cumuler plus de 300 km par jour. Les deux modèles embarquent un chargeur de 11 kW, qui permet un ravitaillement sur borne publique en 7 h 30 d’après Audi… et certainement le même temps en Tesla, qui dispose d’une batterie de capacité très proche, estimée à 74 kWh utiles contre 77 kWh pour le Q4. Sur prise domestique classique, en revanche, il faudra compter plus de 45 heures dans les deux cas.
À conduire
Très différentes jusqu’alors, nos deux rivales partagent finalement un point commun dont on se serait bien passé, à savoir leur inconfort à basse vitesse. Tranchant avec l’agréable silence de marche, les secousses ressenties au passage des plaques d’égout sont réelles et s’ajoutent à un défaut dans chaque camp en milieu urbain : piètre diamètre de braquage pour la Tesla, absence de mode « une pédale » pour l’Audi (dispensant d’utiliser la pédale de frein pour s’arrêter). Or celle-ci laisse pourtant le choix entre trois niveaux de régénération à la décélération via les palettes situées derrière le volant. La roue libre n’existe pas en Tesla mais, une fois habitué à la décélération marquée au lâcher d’accélérateur, le conducteur prend un plaisir réel au volant.
Direction très directe, train avant plus incisif, motricité mieux gérée, la Tesla apparaît plus dynamique et légère que l’Audi, également distancée en ligne droite et pas seulement à l’accélération (0 à 100 km/h en 6,2 s contre 5 s pour le Model Y). L’écart se creuse encore à plus haute vitesse, la Tesla expédiant les relances avec une célérité que l’Audi ne sait reproduire. Quelle santé ! Notre Model Y d’essai ne disposait pourtant pas de l’option Acceleration Boost à 1 800 €, qui ramène le 0 à 100 km/h à 4,4 s seulement.
Ce dynamisme supérieur n’altère pas l’agrément au quotidien puisque la Model Y, pourtant privée de suspension pilotée (disponible en supplément chez Audi), absorbe mieux les déformations passé 80 km/h. Son insonorisation demeure aussi efficace, corrigeant les bruits d’air émis par les Model 3 au-delà de 120 km/h. Le système de conduite semi-autonome achève de séduire, même si le centrage dans la voie se déconnecte un peu trop brutalement lors d’un changement de file (une option à 3 800 € améliore et multiplie les fonctionnalités). Nous n’avons pu le tester sur le Q4, doté du régulateur de vitesse adaptatif optionnel mais pas du centrage dans la voie, encore facturé en supplément malgré le prix d’achat.
À vivre
S’il devient parfois difficile de départager les voitures modernes, les habitacles des Model Y et Q4 e-tron sont si éloignés que chacun comptera ses adeptes… et ses détracteurs. En Audi, la planche de bord est assez envahissante et taillée à la serpe, caricaturant les lignes acérées de la dernière A3. La grande diversité des matériaux surprend, et quelques plastiques rigides empêchent le Q4 de dominer le Model Y en matière de qualité perçue. L’ergonomie est toutefois respectée avec une instrumentation numérique lisible et dotée de plusieurs modes d’affichage, mais aussi un écran central tactile de 12,3 pouces à l’interface intuitive et plusieurs commandes restées physiques pour la ventilation ou la déconnexion de certaines aides à la conduite. Seule fausse note : les commandes au volant, sensitives, mais trop sensibles, au point d’obliger à répéter la manœuvre pour appeler la bonne page d’ordinateur de bord ou pour moduler finement le volume du système audio.
Plus courte de 16 cm, l’Audi ne se rattrape pas en matière d’espace intérieur et semble moins bien exploiter sa plate-forme dédiée à l’électricité. À l’avant, ses rangements généreux restent moins nombreux que ceux de la Tesla. À l’arrière, sa banquette est mieux dessinée aux places latérales, mais ses caves à pied moins profondes n’offrent pas le loisir de tendre autant ses jambes (c’est possible en Tesla, même au centre, et les dossiers s’inclinent de quelques degrés).
Le coffre du Model Y scelle le débat : 854 l à l’arrière jusqu’à la lunette (il n’y a pas de couvre-bagages) et en comptant le profond puits sous le plancher, avant d’ajouter les 117 l du petit coffre avant, idéal pour loger les câbles de recharge dans un espace séparé. Rien de tout ceci en Q4, qui culmine à 535 l en cinq places et ne peut replier ses dossiers depuis l’entrée du coffre. L’issue du comparatif risque de manquer de suspense…
Retrouvez le résultat du match et les prix, équipements, fiches techniques et autonomies comparés en page suivante.
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La Tesla Model Y Grande Autonomie démarre au prix de 59 990 € hors bonus. De son côté, l’Audi Q4 Sportback e-tron 50 Quattro débute à 67 700 €.
Adrien Cortesi
AUDI Q4 Sportback e-tron 50 quattro S line
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 299 ch
- – Lancement : Septembre 2021
- – A partir de 67 700 €
- – Ni bonus ni malus
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TESLA Model Y Grande Autonomie
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 350 ch
- – Lancement : Août 2021
- – A partir de 59 990 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Victoire : Tesla Model Y Grande Autonomie
Audi Q4 Sportback e-tron
On aime
- Le design singulier de la carrosserie et l‘habitacle
- Le frein moteur modulable en roulant via les palettes
- Davantage d’options disponibles (feux Matrix LED, toit ouvrant, affichage tête haute, suspension pilotée…)
On regrette
- L’amortissement avec les roues de 21 pouces
- La consommation élevée sur autoroute
- Le rapport prix/équipement décourageant
Tesla Model Y
On aime
- L’espace à bord et dans le(s) coffre(s)
- La dotation de série généreuse et technologique
- Les moteurs très performants mais sobres
On regrette
- Le confort ferme à basse vitesse
- Pas de mode roue libre à la décélération
- Le choix du « tout écran » qui fait souvent quitter la route des yeux
À LIRE. Quelle voiture électrique choisir en 2021 ?
Le budget à l’usage
| Audi Q4 Sportback | Tesla Model Y | |
| Version | e-tron 50 quattro | Grande Autonomie |
| Finition | S line | – |
| Prix catalogue | 67 700 € | 59 990 € |
| Bonus 2022 | non | 2 000 €* |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | 4 ans – 80 000 km |
| Garantie batterie** | 8 ans – 160 000 km | 8 ans – 192 000 km |
* Bonus de 2 000 € jusqu’au 30 juin 2022, puis 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2022
** Si capacité de batterie inférieure à 70 %
Fiche technique
| Audi Q4 Sportback | Tesla Model Y | |
| L x l x h | 4,59 x 1,87 x 1,51 m | 4,75 x 1,92 x 1,52 m |
| Empattement | 2,76 m | 2,89 m |
| Volume de coffre | 535 l | 854 l (AR) + 117 l (AV) |
| Pneus de série | 235/50 R20 à l’AV 255/45 R20 à l’AR |
255/45 R19 |
| Poids à vide | 2 140 kg | 2 003 kg |
| Moteurs électriques | 1 à l’avant + 1 à l’arrière | |
| Puissance | 299 ch | environ 350 ch |
| Couple | 460 Nm | nc |
| Transmission | intégrale | intégrale |
| De 0 à 100 km/h | 6,2 s | 5 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 217 km/h |
Batterie, autonomie et consommation*
| Audi Q4 Sportback | Tesla Model Y | |
| Batterie | lithium-ion | lithium-ion |
| Capacité utile des batteries | 77 kWh | 74 kWh (estimés) |
| Chargeur embarqué | 11 kW | 11 kW |
| Puissance de charge maxi | 125 kW | 250 kW |
| Consommation WLTP* | 18,8 à 19,5 | nc |
| Consommation sur route** | 18,4 | 15,5 |
| Conso. sur autoroute** | 32,5 | 24,4 |
| Autonomie WLTP | 452 à 485 km | 507 km |
| Autonomie sur route** | 419 km | 477 km |
| Autonomie sur autoroute** | 237 km | 303 km |
* Valeurs de consommation exprimées en kWh/100 km. Tesla indique une consommation de 16,9 kWh avec les jantes de 20”.
** Sur un parcours identique par une température moyenne de 5 °C
Temps de charge annoncés de 0 à 100 %
| Audi Q4 Sportback | Tesla Model Y | |
| Prise domestique 8 A | 45 h 30 | nc |
| Borne AC 11 kW | 7 h 30 | nc |
| Borne DC 50 kW | 1 h 45 | nc |
| Borne DC > 150 kW | 30 min jusqu’à 80 % | nc |
Équipements de série en commun
Climatisation, feux à LED et essuie-glaces automatiques. Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt. Radars et caméra de recul. Stationnement semi-automatique. Rétros chauffants et rabattables électriquement. Navigation GPS à écran tactile (12,3” sur Audi, 15” sur Tesla). Sellerie similicuir. Banquette rabattable 60/40. Hayon motorisé.
Équipements différenciants et options
| Audi Q4 Sportback | Tesla Model Y | |
| Peinture métallisée | dès 900 € | dès 1 190 € |
| Affichage tête haute à réalité augmentée | série | nd |
| Android Auto et Apple CarPlay | série | nd |
| Feux Matrix LED | 1 320 € | nd |
| Suspension pilotée | 1 320 € | nd |
| Clé mains libres/sur smartphone | 550 €/nd | série/série |
| Recharge smartphone sans fil | nd | série |
| Centrage actif dans la voie | 480 € | série |
| Système audio premium | 820 € | série |
| Sièges AV électriques et rétros extérieurs anti-éblouissement | 1 025 € | série |
| Sièges chauffants AV/AR | 400 €/nd | série/série |
| Volant chauffant | 210 € | série |
| Pompe à chaleur | 1 160 € | série |
| Toit panoramique fixe/ouvrant | nd/1 530 € | série/nd |
| Vitres avant feuilletées | 140 € | série |
| Vitres arrière surteintées | 470 € | série |
| Jantes 19 pouces/20 pouces | non/série | série/2 100 € |
| Câble pour prise domestique/ borne publique | 760 €/série | série/série |
