Volkswagen met fin à la commercialisation de l’Amarok en France. La faute au malus CO2 qui concerne désormais les pick-up quatre places. Qui sont les derniers survivants de l’espèce ?
Si les pick-up sont légion Outre-Atlantique, ce type de carrosserie est beaucoup moins répandu sur le Vieux Continent. Ceci s’explique d’abord par les dimensions de ces véhicules, même si nous avons des versions adaptées aux routes européennes, mais également par la popularité des fourgons et autres camionnettes, qui répondent parfaitement aux besoins de la majorité des professionnels. Cependant, une certaine partie de ces professionnels possède un métier qui nécessite un utilitaire plus baroudeur. C’est dans ce cas particulier que le pick-up prend tout son sens. Malheureusement, cette catégorie de véhicule n’est plus en voie de disparition, elle est quasiment éteinte.
Toujours une histoire de malus
Le malus est devenu insoutenable pour l’Amarok© Volkswagen
Disponible à la commande depuis octobre 2023, la deuxième génération du
Volkswagen Amarok disparaît déjà du catalogue en France. Pas besoin d’aller chercher bien loin le coupable de ce départ prématuré, qui n’est autre que le malus CO2. Alors que Volkswagen avait prévu le coup en condamnant l’assise centrale à l’arrière, permettant une homologation N1 pour éviter à ses clients de le payer, le barème a été revu au dernier moment. Ainsi, depuis le 1er janvier 2024, les pick-up dotés de quatre places sont également concernés. Autant dire qu’avec un ticket d’entrée fixé à 53 700 € HT, auquel s’ajoute le malus CO2 maximal de 60 000 € (le malus au poids étant absorbé), l’Amarok avait peu de chances de séduire. Seulement 65 unités ont trouvé preneur, toutes ayant été livrées avant la réforme du barème.
Acheter une version deux places permet d’éviter le malus© Volkswagen
Vous l’aurez compris, l’offre des pick-up en France est encore plus restreinte. Pour ne pas payer de malus, les professionnels souhaitant ce type de véhicule devront ainsi se tourner vers des versions à deux ou trois places, appelées « simple cabine », qui elles ne sont pas concernées par le projet de loi de Finances 2024 (PLF) comme les « double cabine ». Il est bon de souligner que certains métiers ne sont pas impactés. C’est le cas des professions de montagnes, de l’armée (logique puisque c’est l’Etat) ou encore des gardes-forestiers.
Qui sont les survivants encore en vente ?
Le Ford Ranger est encore commercialisé© Ford
À ce jour, les derniers de l’espèce sont :
- Toyota Hilux, proposé à partir de 28 485 € HT
- Isuzu D-Max, proposé à partir de 25 266 € HT (simple cabine) et 29 546 € HT (double cabine)
- Ford Ranger, proposé à partir de 31 240 € HT (simple cabine), 34 740 € HT (cabine approfondie) et 38 240 € HT (double cabine)
Tous pouvant accueillir à leur bord quatre personnes avec la double cabine, seuls les deux derniers constructeurs cités précédemment déclinent leur modèle en version simple cabine 2 ou 3 places. Du côté de Ford, la marque ne prévoit pas de retirer des versions de son catalogue et « accepte » la possibilité d’un malus. D’ailleurs, le pick-up américain sera disponible d’ici la fin d’année 2024 ou début 2025 avec une motorisation hybride rechargeable. Celle-ci opte pour le quatre cylindres 2.3 turbo de l’ancienne Mustang Ecoboost, associé à un groupe bloc électrique / batterie offrant 45 km d’autonomie en 100 % électrique. De quoi permettre au Ranger PHEV d’esquiver le redoutable malus. Le Volkswagen Amarok deuxième génération étant un cousin du nouveau pick-up Ford, celui-ci pourrait-il hériter de cette technologie salvatrice ? Contacté par nos soins, Volkswagen n’a pas su nous répondre. Les marques nippones n’ont pas donné suite à nos appels.
Notez cet article Publié le 08/03/2024 à 11:15 Véhicules d’occasion
