Avec IONIQ 5 N, Hyundai invite à vivre pleinement la passion de la conduite sur route et sur circuit à l’ère de l’électrification.
Hyundai a décidé de bâtir sa vision de la conduite sportive électrique sur trois piliers, à savoir l’agilité en virage, les aptitudes sur circuit et les qualités d’une sportive du quotidien.
Une transmission intégrale à deux moteurs électriques directement inspirée de l’expérience de la marque en rallye constitue le cœur de ce véhicule électrifié hautes performances. La batterie 84 kWh de quatrième génération de Hyundai délivre un niveau de puissance plus élevé grâce à un onduleur à deux niveaux au rendement énergétique optimisé tout en permettant aux moteurs électriques de fonctionner jusqu’à un régime de 21 000 tr/min et de développer une puissance de 478 kW / 650 ch lorsque la fonction N Grin Boost est activée. Des jantes en aluminium forgé de 21 pouces sont les extensions naturellement sportives d’un châssis bâti autour de la plateforme E‑GMP renforcé et rigidifié.
Pour répondre au mieux aux sollicitations de freinage incessantes sur circuit, les ingénieurs de Hyundai N ont développé le système N Brake Regen, spécialement conçu pour optimiser les capacités de freinage de IONIQ 5 N. Ce système de freinage régénératif déploie à lui seul une force de décélération maximale de 0,6 G – une performance inégalée dans le secteur – et demeure actif en cas d’intervention de l’ABS, auquel cas sa force de décélération atteint au maximum 0,2 G.
Enfin, il sera possible d’activer deux systèmes pour repoduireels sensations de pilotage d’un modèle thermique. Le système N e-shift restitue les sensations procurées par la transmission à double embrayage (DCT) à huit rapports des modèles N à moteur thermique en contrôlant le niveau du couple moteur et reproduisant les à-coups perçus lors des passages de rapport. Le système N Active Sound+ se compose de 10 haut-parleurs (huit intérieurs et deux extérieurs) afin de procurer au conducteur des sensations encore plus gratifiantes et grisantes. Il a été conçu pour délivrer un son de référence permettant aux conducteurs d’évaluer précisément le niveau de puissance utilisé, comme ils en avaient l’habitude auparavant sur les modèles N à moteur thermique.