- La réinvention audacieuse de Kia en tant que marque entièrement électrique a jusqu’à présent été couronnée de succès.
- Kia EV9
- Nous aimons la Kia EV9 parce que…
- Nous détestons la Kia EV9 parce que…
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- Nous aimons la Kia EV9 parce que…
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La réinvention audacieuse de Kia en tant que marque entièrement électrique a jusqu’à présent été couronnée de succès.
La jeune marque coréenne a fait tourner les têtes avec sa première voiture électrique sur mesure, l’EV6, qui a été immédiatement saluée pour son allure élégante, sa grande autonomie et son excellente praticité.
Kia EV9
Voici le Kia EV9, un SUV électrique de cinq mètres de long conçu pour affronter les acteurs les plus établis d’Europe.
L’EV9 est également une nouveauté pour la marque, car son prix élevé en fait le modèle le plus cher de la marque à ce jour. Mais à quoi ressemble la nouvelle EV9 et quels sont ses inconvénients ?
Regardons de plus près.
Nous aimons la Kia EV9 parce que…
Elle est confortable et se comporte bien pour une voiture de cette taille. Les modèles GT Line à transmission intégrale sont plus sûrs d’eux, tandis que les modèles à quatre roues motrices offrent plus de sang-froid, en particulier dans les virages.
Nous détestons la Kia EV9 parce que…
Bien qu’il soit positionné comme un SUV haut de gamme, il ne porte pas particulièrement bien son prix, en particulier dans la version GT-Line S.
En effet, la voiture la plus haut de gamme est livrée avec un grand nombre d’équipements de série et la possibilité d’opter pour une configuration à six ou sept places, mais elle coûte tout de même plus de 76 000 £ ; optez pour la version à six places et vous devrez débourser 1 000 £ de plus.
Bien que la voiture d’entrée de gamme soit proposée à un prix élevé de 65 025 livres sterling, elle est sans doute la meilleure de la gamme, car elle offre la plus grande autonomie, la meilleure efficacité et le même niveau de flexibilité intérieure.
Nous aimons la Kia EV9 parce que…
Son autonomie et son efficacité sont bonnes, surtout en version d’entrée de gamme. Il est agréable de constater que Kia a équipé sa version inférieure EV9 Air de la même batterie de 99,8 kWh que ses compagnons de gamme. Mais contrairement à la GT Line de milieu de gamme et à la GT Line S de haut de gamme, l’Air est équipée d’un seul moteur monté sur l’essieu arrière.
L’Air peut parcourir jusqu’à 563 km avec une charge, soit 60 km de plus que les modèles à double moteur, et son efficacité revendiquée est de 4,8 km/kWh. Lorsque nous l’avons conduite sur un mélange de routes rurales et urbaines, l’Air a obtenu un résultat impressionnant de 4,5 km/kWh.
Nous détestons la Kia EV9 parce que…
En toute honnêteté, Kia a mis l’accent sur l’utilisation de matériaux recyclables dans l’habitacle de l’EV9, au détriment d’un certain attrait intérieur. Dans l’ensemble, la qualité des matériaux reste bonne, mais elle n’arrive pas à égaler ses rivales européennes de marque haut de gamme.
Nous aimons la Kia EV9 parce que…
Il est extrêmement pratique et polyvalent à l’intérieur, avec un choix de six ou sept places. Si vous optez pour la version six places, la deuxième rangée est équipée d’une paire de grands fauteuils “capitaines”, qui peuvent pivoter et se tourner pour faire face à la troisième rangée et offrir une configuration de type salon.
Ce véhicule sept places est équipé de série d’une banquette trois places à la deuxième rangée et de deux sièges à la troisième rangée. Même avec tous les sièges en place, vous disposez d’un volume de coffre de 333 litres. En rabattant la troisième rangée, le volume passe à 828 litres. De plus, vous disposez d’un grand nombre d’espaces de rangement, de compartiments de stockage et de grands bacs de portières pour ranger vos affaires.
Nous détestons la Kia EV9 parce que…
C’est une voiture très grande, ce qui limite sa maniabilité en ville et dans les parkings. Avec plus de cinq mètres de long, l’EV9 est 7 mm plus long qu’un Land Rover Defender 110, ce qui le rend un peu plus difficile à tirer dans les espaces restreints.
On remarque sa taille dans les parkings et autour des mini ronds-points, et il est dommage que Kia n’ait pas mis en place les quatre roues directrices, ce qui aurait permis d’améliorer les cercles de braquage et la maniabilité générale.
Nous aimons la Kia EV9 parce que…
Avec des porte-à-faux courts, un empattement long et de grandes jantes en alliage, l’EV9 a un excellent design, sans être trop chargé à l’œil. Son extérieur massif, rehaussé par des arêtes vives et des phares distinctifs, confère à l’EV9 une réelle présence sur un marché des SUV électriques en pleine expansion.
Nous détestons la Kia EV9 parce que…
Les commandes de climatisation sont quelque peu mal configurées. L’EV9 est équipé de deux écrans de 12,3 pouces pour l’infodivertissement et l’instrumentation, intégrés dans un grand panneau sur le tableau de bord. Entre les deux écrans se trouve un petit graphique pour les commandes de climatisation, mais il est mal positionné car il est bloqué par l’imposant volant.
Il est possible d’appuyer sur un bouton de l’écran tactile pour qu’il couvre l’ensemble de l’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces, mais il faut toujours détourner le regard de la route pour le faire. Le tableau de bord comporte un bouton physique de contrôle de la température, mais dans l’ensemble, les commandes ne sont pas aussi performantes que celles de l’EV6, qui dispose d’un panneau séparé de boutons tactiles.
Nous aimons la Kia EV9 parce que…
Sa technologie de recharge est nettement supérieure à celle de ses concurrents. Toutes les versions de l’EV9 peuvent être rechargées à une puissance maximale de 210 kW, ce qui signifie qu’une charge de 10 à 80 % prend environ 24 minutes, soit plus rapidement que le Q8 e-tron, la BMW iX et la Mercedes EQB.
L’EV9 bénéficie de la même fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load) que l’EV6 et le Niro EV, qui permet aux propriétaires d’alimenter de petits appareils (comme une bouilloire) à l’aide de la batterie de la voiture grâce à un adaptateur spécial.
Nous détestons la Kia EV9 parce que…
S’il gère bien les bosses et les imperfections de la route, l’absence de suspension pneumatique signifie qu’il lui manque une couche de confort de conduite que beaucoup de ses rivaux offrent.
Le Land Rover Defender 110 et le BMW iX font mieux à cet égard, et les amortisseurs adaptatifs “intelligents” du Kia peuvent souvent être pris en défaut par de multiples arêtes vives, ce qui rend la conduite assez cassante et dure.
