La Dodge Charger Daytona est le premier modèle à utiliser le STLA Large, qui promet jusqu'à 800 km d'autonomie et 4,5 kWh par minute de charge.
Avec la Dodge Charger Daytona, Stellantis a officiellement présenté la plateforme STLA Large, destinée à servir les modèles de grande taille du groupe. Une mécanique modulaire et multi-énergie, capable d’accueillir aussi bien des groupes motopropulseurs électriques, comme dans le cas de la muscle car de Dodge, que des groupes purement thermiques ou électrifiés.
Une liberté de choix qui permet de choisir le bon moteur au bon moment. Bien sûr, nous ne voulons pas nous concentrer ici sur les versions thermiques avec le 3.0 litres biturbo Hurricane sous le capot, mais sur les versions entièrement “on tap”.
Plateforme et dimensions
Comme nous l’avons dit, la Dodge Charger Daytona est basée sur le STLA Large, qui constituera également la base des nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio et de la Maserati Quattroporte. Mécanique avec batteries placées dans le plancher, afin de ne pas voler l’espace dans l’habitacle et le coffre, conçue pour des modèles d’une longueur comprise entre 4,76 et 5,12 mètres et d’un empattement compris entre 2,87 et 3 mètres.
Dodge Charger Daytona 2024
- Longueur : 5,24 mètres
- Largeur : 2,02 mètres
- Hauteur : 1,49 mètre
- Empattement : 3,07 mètres
- Poids : 2 648 kg
Dodge Charger Daytona 2024, la plate-forme
Espace à bord
En tant que coupé, voire muscle car, la Dodge Charger Daytona n’est certainement pas destinée à être une voiture familiale, avec un accent mis sur les sièges arrière ou la capacité de chargement. Pourtant, l’espace ne manque pas. Il suffit de lire la capacité minimale du coffre : 644 litres.
Bien sûr, avec une longueur totale comme celle-là, c’est peut-être le minimum auquel on pourrait s’attendre, mais si l’on tient compte des proportions typiquement musclées (capot exagérément long et lunette arrière résolument allongée), ce n’est pas mal du tout. En rabattant les dossiers des sièges arrière, le volume total atteint 1 059 litres. Le mérite revient, comme nous l’avons dit, aux batteries entièrement placées sous le plancher.
Sous le capot avant se trouve également un coffre pratique de 42 litres pour ranger le câble de recharge ou d’autres petits objets.
- Compartiment à bagages : 644 litres
- Coffre : 42 litres
Logiciel
Le système d’info-divertissement de 12,3 pouces est alimenté par le logiciel UConnect 5, développé par Stellantis, qui intègre la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, également sans fil, et les fonctionnalités d’Alexa, l’assistant vocal d’Amazon.
L’équipement standard comprend la nouvelle fonction Navigator Charging Location, une navigation par satellite qui prend en compte l’autonomie de la batterie et les arrêts de charge, en identifiant les stations de recharge sur le chemin. Il y a bien sûr différents écrans pour afficher en temps réel le fonctionnement du groupe motopropulseur entre le flux d’énergie, les performances et plus encore.
Le système est connecté au réseau, mais nous ne savons pas encore si les mises à jour OTA sont disponibles uniquement pour l’infotélématique ou également pour le groupe motopropulseur.
Dodge Charger Daytona 2024
Batterie et autonomie
La Dodge Charger Daytona, dans ses versions R/T et Scat Pack, est équipée d’une batterie de 94 kWh, ce qui lui confère une autonomie selon le cycle américain EPA de 510 km et 418 km respectivement. Ces chiffres ne sont pas particulièrement enthousiasmants, compte tenu du nombre de batteries, mais de l’aveu même du constructeur, l’objectif n’était pas de donner à la muscle car un kilométrage particulièrement élevé. “Les propriétaires de muscle cars ne se soucient pas de l’économie de carburant”, commente Tim Kuniskis, le numéro un de Dodge.
Sur le Scat Pack plus puissant, en revanche, la puissance disponible passe à 680 ch et 850 Nm de couple, des chiffres qui dans ce cas permettent à la berline américaine d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 216 km/h.
Pour en revenir à la batterie, il s’agit d’une batterie prismatique qui, du moins sur le papier, promet de bonnes performances thermiques grâce à son enveloppe rigide, ce qui permet entre autres de réduire les températures lors d’une conduite plus sportive. La chimie est le nickel cobalt et l’aluminium.
Tableau
| Dodge Charger Daytona R/T | Dodge Charger Daytona Scat Pack | |
| Batterie | 94 kWh | 94 kWh |
| Autonomie | 510 km | 418 km |
| Chargement | 11 kW (CA), 183 kW (CC) | 11 kW (CA), 183 kW (CC) |
| Puissance maximale | 503 CV | 680 CV |
| Couple max. | 548 Nm | 850 Nm |
Chargement
Pour ce premier exemple de voiture basée sur le STLA Large, le groupe Stellantis a opté pour une architecture de batterie de 400 volts. Cependant, nous savons que la plateforme peut également accueillir des systèmes 800 volts (attendus sur les prochaines Alfa Romeo Giulia et Stelvio). La puissance de recharge, en revanche, est de 11 kW en courant alternatif (AC) et jusqu’à 183 kW en courant continu (DC), une valeur qui permet de passer de 5 à 80 % en 32 minutes environ. Les deux versions sont déjà compatibles avec le chargeur rapide CCS de niveau 3.
Dodge Charger Daytona 2024
Prix
La production de la Charger Daytona à deux portes commencera à la mi-2024, tandis que la production de la version à quatre portes devra attendre le début de l’année 2025. Le prix n’a pas encore été annoncé, mais selon les rumeurs aux États-Unis, il devrait débuter aux alentours de 50 000/60 000 dollars pour le Scat Pack. Les prix devraient augmenter en cas de débarquement en Europe. Par la suite, les versions à moteur thermique arriveront également, avec un 6 cylindres 3.0 biturbo de 420 ou 550 ch, certainement moins cher.
Galerie: 2024 Dodge Charger Daytona
