- Un patchwork de carbone pour la carrosserie
- Une Crashbox 100% carbone
- Un moteur par roue avant
- Un châssis optimisé pour effacer le poids
- Une mini-batterie très puissante
- Un V12 atmosphérique électrifié
- Bonus : sur circuit au volant de la Revuelto !
La supercar transalpine roule très fort, aucun doute là-dessus. Mais pour arriver à ce niveau de performance tout en étant dans l’air du temps avec un système hybride rechargeable, la technologie employée par Lamborghini ne fait aucune concession !
Un patchwork de carbone pour la carrosserie
Comme pour l’Aventador, qui avait inauguré cette technologie chez Lamborghini, la monocoque de la Revuelto est entièrement composée de carbone. Mais ici, le constructeur au taureau utilise moins de carbone pré-imprégné et cuit en autoclave – utilisé principalement pour la partie supérieure – au profit de davantage de moulage par transfert de résine (RTM en anglais). Ce procédé permet d’injecter de la résine liquide dans moule chauffant pour qu’elle puisse cuir et durcir. On trouve aussi du carbone forgé, celui à l’aspect marbré popularisé par la Huracan Performante, pour la partie inférieure de la monocoque. Le tout au bénéfice de la facilité – relative – de la production, ce qui permet d’avoir une cadence supérieure en usine en passant de 2 coques par jour pour l’Aventador à 5 voir 7 par jour pour la Revuelto.
Une Crashbox 100% carbone
C’est une première mondiale sur une voiture de série, aussi petite soit-elle : cette Revuelto utilise un bloc avant complètement réalisé en carbone, y compris la Crashbox dont les deux longerons en forme de cornes sont réalisés en carbone forgé. Une vraie innovation comparé à l’Aventador, qui avait bien une monocoque en carbone mais qui utilisait en revanche un châssis avant en aluminium.
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Un moteur par roue avant
Beaucoup de constructeurs se contentent en général d’un moteur par essieu, mais Lamborghini a mis les petits plats dans les grands. Pour entraîner le train avant, la marque a opté pour deux moteurs électriques, un par roue, et les a choisis discoïdes à flux axial, comme la Ferrari SF 90 et la McLaren Artura. Le principal intérêt de ces blocs qui ressemblent à des galettes galette est d’être très compacts et mais aussi d’être raisonnables en poids. Malgré une puissance élevée de 75 ch et 350 Nm de couple chacun, ils ne pèsent que 200 kg au total avec leurs réducteurs. De plus, le fait qu’ils soient gérés électroniquement de manière complètement indépendante autorise une fonction “Torque Vectoring”, en faisant tourner la roue extérieure plus vite que l’intérieure afin d’améliorer l’efficacité et l’agilité en virage. En envoyant plus de couple à la roue extérieur, l’effet de lacet augmente et la voiture est naturellement ramenée vers la corde.
Un châssis optimisé pour effacer le poids
Au fil de ses évolutions, l’Aventador avait adopté l’amortissement piloté puis les quatre roues directrices. Cette solution technique n’a rien de récent car les constructeurs japonais l’expérimentait déjà dans les années 80 (Nissan sur la Skyline R31 et Honda sur la Prelude notamment) mais elle vraiment revenue en force depuis une quinzaine d’année sur les autos de grande série. En faisant braquer les roues postérieures dans le sens inverse des roues avant à basse vitesse, on réduit virtuellement le rayon de braquage et on facilite les manœuvres. A haute vitesse, les roues arrière braquent moins, mais dans le sens des roues avant cette fois-ci, ce qui augmente beaucoup la stabilité et permet aux pneus de mieux travailler. La Revuelto conserve évidemment ce train arrière directeur qui, ajouté au Torque Vectoring permis par les moteurs électriques avant, joue pour une agilité redoutable en virage.
Une mini-batterie très puissante
La batterie de la Lamborghini Revuelto est typée puissance et se retrouve à la place de l’arbre de transmission.© Lamborghini
Puisqu’il n’y a pas d’arbre de transmission vu que les roues avant ne sont entraînées que par les moteurs électriques mais jamais par le V12, le tunnel central est libéré ce qui permet de loger la batterie, un positionnement idéal pour le centrage des masses. Mais n’imaginez pas parcourir des dizaines de kilomètres électriques, parce que la capacité de stockage est minuscule 3,8 kWh (3,4 kWh utilisables) seulement ! Elle reste malgré tout encombrante, parce que cette unité lithium-ion de 74 kg est prévue pour privilégier la puissance plutôt que l’autonomie, en délivrant 140 kW soit 190 ch.
Un V12 atmosphérique électrifié
Le V12 6.5 atmosphérique de la Lamborghini Revuelto développe 825 ch à lui seul. © Lamborghini
Résultat, ce n’est pas moins de 825 ch et 725 Nm de couple qui sont disponibles à 6 750 tr/mn, alors que la puissance cumulée avec tous les moteurs électriques atteint carrément 1 015 ch. Monté longitudinalement, ce bloc est accouplé à une boîte double embrayage 8 rapports (un vrai plus par rapport à la vieillissante unité à simple embrayage de l’Aventador), conçue par Lamborghini et fabriquée par Graziano. Innovation, cette unité est placée derrière le V12, mais en position transversale, et intègre le troisième moteur électrique, à aimants permanents lui, capable de fournir 110 kW (150 ch) et 150 Nm de couple.
La boîte à double embrayage de la Lamborghini Revuelto est construite par Graziano intègre le troisième moteur électrique.© Lamborghini
