En offrant jusqu'à 70 ch de plus que la R5 E-Tech dont elle dérive, l'Alpine A290 promet un plaisir électrisant avec un 0 à 100 km/h en 6s4 et un châssis réglé aux petits oignons. Le Mondial de l'Automobile est, bien entendu, l'occasion de venir admirer ses ailes bodybuildées......
Les nostalgiques se souviennent des R5 boostées par Alpine, de 1976 à 1985 à moteur essence atmosphérique puis turbo, cette dernière atteignant 110 ch. Une puissance coquette à l’époque… La marque profite aujourd’hui du retour de la R5 avec un moteur électrique pour lancer une inédite A290 aux performances élevées avec, au menu, deux niveaux de puissance et plusieurs finitions.
Esthétiquement, la bombinette de Dieppe se différencie de la 5. Les feux de jour grimpent d’un étage pour offrir une face avant à quatre blocs optiques, et ainsi un lien de parenté avec sa frangine A110, sauf que ces derniers ne sont pas ronds, et que la signature lumineuse prend la forme de X. Hélas, pour les amateurs, l’original indicateur de niveau de charge sur le capot de la Renault, si cher à Gilles Vidal, n’a pas été retenu par Alpine. On remarque enfin des ailes galbées, des portes arrière embossées, le diffuseur spécifique ainsi que des jantes alliage de 19 pouces.
Par rapport à la R5 dont elle dérive, l’A290 gagne 5 cm en largeur et 2 cm en hauteur.
La planche de bord est reprise de la R5, avec toutefois des habillages et une ambiance lumineuse spécifiques. Notez la touche rouge au dessus de la branche droite du volant, ainsi que les conseils de pilotage sur l’écran central.
Ses performances élevées, l’A290 les obtient grâce aux moteurs de la Mégane, décliné en deux versions. La première offre 180 ch pour un 0 à 100 km/h en 7s4, la deuxième 220 ch, avec un gain de 1s sur ledit exercice d’accélération. Dans les deux cas, la batterie de 52 kWh promet une autonomie moyenne oscillant entre 364 et 380 km, avec une capacité de charge en courant continu de 100 kW, pour des ravitaillements de 15 à 80 % de charge en 30 minutes.
Pas de gain sur la balance par rapport à la R5 hélas, Alpine annonçant 1479 kg minimum, mais on connaît pire dans la catégorie. Quoiqu’il en soit, on peut compter sur le travail de la marque sur les trains roulants. Pêle-mêle, la marque annonce un berceau moteur en aluminium, des suspensions à butées hydrauliques, des freins Brembo, un train arrière multibras revu, des barres anti-roulis au diamètre majoré, et des pneus Michelin spécifiques (Pilot Sport EV et Pilot Sport S5 notamment).
Bonus de 4000 € comptabilisé, comptez 34700 € pour la version 180 ch d’appel, et 37700 € au minimum pour celle de 220 ch.
J’aime
Je n’aime pas
Qu’Alpine supprime le témoin de charge de la R5, soit, mais le A fléché est sur un support bien tristoune.
L’instant Caradisiac : être fan…
Quand on aime passionnément une marque automobile, on peut avoir envie de l’afficher de la tête aux pieds. C’est possible avec Alpine, comme en témoigne la boutique du stand, le A fleché s’invitant sur des chaussures, des maillots, des casquettes, des sacs à mains et même des valises. Mais vous pouvez, bien sûr, faire vos emplettes en ligne, sur le site de la marque.
