Radicale dehors mais étonnamment conciliante au volant, l’Alpine A110 R offre ce supplément d’âme que lui confère un poids plume et une mise au point remarquable.
A chaque fois, l’envoûtement recommence. L’Alpine A110 nous refait la brillante démonstration que le plaisir de conduire ne se résume pas à la quantité de chevaux qui trépignent sous le capot. Et l’Alpine d’enfoncer le clou dans cette variante R qui semble sortie de la marmite d’un préparateur avec son méchant look à base de carbone omniprésent. En fait, à part les jantes en carbone, cette Turini ne change rien par rapport à la “R” standard. Il y en a partout, sur le capot, le toit… et la lunette, condamnant la vision vers l’arrière, faisant de l’A110 la seule voiture du marché dépourvue de rétroviseur central ! Les harnais à la place des ceintures classiques, pénibles à l’abord d’un péage, confirment que la belle possède un caractère bien trempé et impose quelques contraintes au quotidien. Mais n’allez pas en déduire que cette Alpine est invivable. Au contraire.
Invivable sur route ? Certainement pas !
L’Alpine A110 R n’est pas du tout invivable hors d’un circuit.© Alpine
Car si cette version R est la plus douée de la gamme pour aller se dégourdir sur un circuit, elle s’avère incroyablement jouissive sur la route. Une partie de son secret, derrière des barres antiroulis raidies et des ressorts raccourcis par rapport à l’A110 S, est de proposer des suspensions réglables. En l’occurrence des combinés filetés ajustables sur 20 positions. Si on les règlera au plus bas pour la piste, ils sont ici positionnés en position “médiane”, offrant une qualité d’amortissement étonnante. Loin d’être l’Alpine “tape-cul” que l’on craignait, la R filtre, au contraire, étonnamment bien les défauts de la chaussée au vu de sa sportivité exacerbée.
Attention aux pneus
Il faut bien faire chauffer les pneus de cette A110 R…© Alpine
Car s’il ne faut jamais oublier que ses Michelin Sport Cup 2 exigent d’être montés en température – sous peine de se sortir au premier virage quand la route est froide ou humide – une fois les gommes en condition, la dieppoise épate tous ceux qui en prennent le volant. Mis tout de suite en confiance, son “pilote” loue sa facilité déconcertante, son châssis aussi précis que prévisible, sans oublier son efficacité diabolique quand la route devient sinueuse. Et si les “seulement” 300 ch de son 1.8 turbo n’offrent ni la poussée violentes ni la sonorité suggestive des Maserati et McLaren, ils suffisent largement à propulser cette svelte Alpine, affichant seulement 1 095 kg sur la balance dans cette variante Turini dépourvue des roues en carbone (plus légères de 12,5 kg, mais fragiles). Une recette miracle qui lui permet de s’avérer (presque) aussi envoûtante que ses rivales aux logos prestigieux. Un autre exploit pour la petite française qui coûte au bas mot deux à trois fois moins cher.
A retenir sur l’Alpine A110 R
