- Un habitacle revu et corrigé
- De l’hybride plus efficient et toujours du diesel
- Le prix, la grande inconnue
Nouveau Volkswagen Tiguan : quels changements face à l’ancienne génération ?
Tout juste révélé, le nouveau Volkswagen Tiguan change radicalement face à son prédécesseur. L’occasion d’une première confrontation virtuelle avant de pouvoir les réunir début 2024.
Le Tiguan “3” adopte les rondeurs de la gamme électrique ID., comme la Passat de neuvième génération présentée quelques jours plus tôt au salon de Munich. Fini les arêtes rectilignes dont la ligne de force droite reliait les poignées de porte et les feux arrière en L. Désormais, les lignes sont courbes, même pour les deux lignes de caractère sur chaque aile. Ce design bénéficie au Cx (0,28 au lieu de 0,33) et donc à l’efficience. Le capot conserve quelques nervures, tandis que la calandre habituelle est remplacée par une bande en verre sombre dans laquelle peut être placée une fine ligne de LED rejoignant les phares. Le logo, lui, n’est pas illuminé. A l’arrière, un bandeau noir illuminé sur le haut de gamme vient remplacer les deux optiques séparées sur l’ancienne génération. La plaque reste au centre du hayon, tandis que le diffuseur semble plus imposant, surtout sur la finition R Line au look sportif.
Les dimensions du Tiguan n’ont quasiment pas changé. Il grandit de 3 cm en longueur (4,54 m) par rapport à son aîné, pour une hauteur de 1,64 m (+ 4 mm). La largeur et l’empattement sont identiques, respectivement à 1,84 m et 2,68 m. Tout cela joue un peu sur l’habitabilité, avec un coffre qui gagne quelques litres sur les versions thermiques (+ 37 l, soit 652 l) et un espace aux jambes relativement conséquent au second rang, toujours équipé d’une banquette arrière 1/3-2/3 coulissante sur 18 cm.
Un habitacle revu et corrigé
Gros changement à bord aussi, avec une nouvelle planche de bord partagée en grande partie avec le break Passat. Les compteurs numériques sont placés sur une dalle de 10,25 pouces sans casquette grâce à un traitement anti-reflet. Un nouvel affichage tête haute directement sur le pare-brise vient remplacer la vitre en plexiglas du précédent modèle. A leur côté, une immense dalle de 15 pouces (ou 12,9 selon la version) affiche le système multimédia revu et corrigé. Il est plus rapide et moins encombré de menus grâce à la nouvelle interface MIB4. Des raccourcis utiles viennent compléter le système multimédia sous forme de barre en haut et en bas de la dalle.
De l’hybride plus efficient et toujours du diesel
Grâce à l’évolution de la plateforme MQB Evo2, le nouveau Tiguan reçoit des motorisations électrifiées inédites. Deux hybrides rechargeables rejoignent le catalogue : les eHybrid de 204 et 272 ch. Équipés d’un nouveau quatre-cylindres 1.5 TSI Evo2 et d’une nouvelle batterie de 19,7 kWh net (contre 10,6 kWh précédemment), ils pourront aller jusqu’à 100 km d’autonomie contre une quarantaine auparavant. Précisions que, comme pour la Passat, la batterie peut être rechargée sur courant alternatif (11 kW au lieu de 3,6 kW avant) ou sur borne rapide grâce à une puissance de 50 kW.
Des blocs essence micro-hybrides 48V “eTSI” arrivent également, avec une puissance de 130 ch (pas disponible sur la Passat) et 150 ch. Ils disposent d’un système avancé de désactivation de cylindres pour réduire la consommation. Enfin, la gamme se compose aussi de moteurs essence traditionnels avec les 2.0 TSI de 204 et 265 ch, ainsi que d’une offre diesel contrairement à certains concurrents comme le nouveau 3008. Le gazole est représenté par le quatre-cylindres 2.0 TDI, décliné en deux versions de 150 et 193 ch. Notons que la boîte manuelle disparaît totalement du catalogue, la boîte automatique DSG7 (ou eDSG6 pour les PHEV) étant désormais de rigueur. La transmission intégrale 4Motion reste disponible sur les blocs essence 2.0 TSI et le 2.0 TDI le plus puissant, le reste étant sur une architecture traction comme pour l’ancien Tiguan.
Côté technique, le nouveau venu reçoit aussi un amortissement piloté DCC Pro revu (en option) pour améliorer son niveau de confort, tandis qu’un gestionnaire de comportement dynamique du véhicule avec blocage électronique de différentiel (XDS) comme sur la Passat et la Golf.
Le prix, la grande inconnue
Photos : DR.
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