Star de la gamme du constructeur, le Tiguan fait peau neuve avec un troisième opus au style totalement renouvelé et à l’habitacle largement modernisé. Cinq mois avant sa commercialisation, Auto Plus a déjà pu le découvrir en détail.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Le SUV allemand fait davantage la part belle aux rondeurs afin de soigner son aéro. Le capot plus plongeant et la signature lumineuse affinée adoucissent sa proue. Mais la calandre béante, désormais déportée dans le bas du bouclier, apporte une touche d’agressivité.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE L’actuel Volkswagen Tiguan
En 2007, quand Volkswagen sort le premier Tiguan, le marché des crossovers compacts est déjà étoffé. Cela n’a cependant pas empêché ce modèle de se faire une place : en seize ans de carrière et deux générations, le Tiguan s’est écoulé à plus de 7,5 millions d’unités dans le monde. Carton plein, donc, pour le SUV allemand, qui s’apprête à faire peau neuve avec un tout nouvel opus attendu en février. Basée sur une évolution de la plate-forme de l’actuel Tiguan, cette version “3” s’allonge légèrement (+ 3 cm) mais garde les mêmes cotes en largeur comme en hauteur. Et pourtant, quand on le découvre, le dernier-né fait plus menu, moins massif. Le résultat d’une profonde évolution de style, le VW délaissant les arêtes et les angles pour davantage de rondeurs et de courbes. Un changement de personnalité décidé par l’ancienne direction, qui désirait insuffler un peu d’ID (les modèles VW 100 % électriques) dans la gamme classique. Un choix dicté aussi par la volonté d’améliorer l’aérodynamisme du crossover afin de réduire sa consommation. Moins cubique, donc, que le modèle actuel, ce troisième opus perd un peu de sa singularité et risque de se fondre dans lamasse en arrondissant les angles. Restent la signature lumineuse affinée, le hayon plus incliné ou encore la calandre XL déportée en partie basse de la proue pour jouer la carte du sportif élégant.
En Bref
Lancement : février 2024
Longueur : 4,54 m
Moteurs essence : 130, 150, 204 et 265 ch
Hybrides rechargeables : 204 et 272 ch
Moteurs diesels : 150 et 193 ch
* Estimation Auto Plus.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Comme la proue, la poupe se fait moins massive et accueille une nouvelle signature lumineuse. Et désormais, le nom Tiguan est inscrit en toutes lettres en bas du hayon.
PHOTOS : A. SAUNIER
Le Tiguan peut désormais arborer des projecteurs IQ. Light de nouvelle génération, composés de trois éléments, dont un module central qui intègre 19 200 leds multipixels. A l’arrière, le VW reçoit aussi des feux à leds reliés par un bandeau lumineux.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Comparé à son prédécesseur, le nouvel opus s’allonge de 3 cm mais l’empattement (la distance entre les roues avant et arrière) reste inchangé, à 2,68 m. Pour gagner en sportivité, l’allemand opte pour un pare-brise, des montants de custode et une lunette arrière plus inclinés.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
En largeur comme en hauteur, le nouveau Tiguan conserve le gabarit de l’actuel. Mais le VW change radicalement de look avec une face inédite marquée par une barre transversale vitrée qui relie les phares et qui, sur les hauts de gamme (comme ici, en R-Line), est surlignée d’un “trait” de leds.
PHOTOS : Y. LEFEBVRE
Désormais totalement rectiligne, la planche de bord fait la part belle aux écrans et profite de matériaux chics et cossus.
La finition est soignée.
La présentation, moderne et plaisante. Et le Tiguan propose un très réussi pack d’éclairage d’ambiance qui permet d’habiller l’habitacle (devant le passager et sur les contre-portes avant) avec 30 coloris.
A l’intérieur, le nouveau venu met d’entrée une belle claque à son prédécesseur, qui n’avait plus évolué depuis son dernier restylage à l’automne 2020. Avec sa planche de bord rectiligne et épurée au maximum, ses matériaux toujours plus cossus, une finition qui demeure exemplaire et, surtout, une nouvelle interface modernisée et un “Digital Cockpit” amélioré, le VW se remet dans la course. Composé d’un bloc compteur façon tablette d’une diagonale de 10,25”/26 cm (qui sera de série dès l’entrée de gamme) et d’un écran tactile de 12,9”/32,8 cm (ou, comme sur notre exemplaire R-Line, de 15”/38,1 cm), cet ensemble complet permet de piloter toutes les fonctions (audio, navigation, aides à la conduite, connectivité… ) facilement et rapidement. Alors que l’on était dubitatif au vu de l’ergonomie perfectible de certaines ID ou de la dernière Golf, VW semble de nouveau privilégier la simplicité. Ainsi, le nouveau Tiguan conserve de véritables touches sur le volant multifonction (et non des commandes tactiles peu pratiques), et la clim’ s’ajuste directement via un bandeau spécifique placé sous l’écran central.
En conservant le même empattement que le Tiguan actuel, le nouveau modèle offre, plus ou moins, la même habitabilité. Après tout, le VW reste parmi les mieux notés de sa catégorie en matière de sens de l’accueil. On apprécie l’espace généreux aux jambes, la garde au toit en légère hausse ainsi que la banquette coulissante aux assises longues qui maintiennent bien les cuisses. Enfin, dans le coffre, le bilan est aussi positif puisque le crossover a même réussi à gagner 37 dm3 d’une génération à l’autre.
Belle palette sous le capot
Le Tiguan continue de proposer un large choix de motorisations, avec huit blocs, désormais tous associés à une boîte auto. En diesel, on retrouve le 2.0 TDI décliné en 150 et en 193 ch, ce dernier recevant d’office la transmission intégrale 4Motion. En essence, le VW passe à la micro-hybridation 48 V avec un 1.5 eTSI proposé en 130 et en 150 ch. Le 2.0 TSI, lui, se passe de la fée électricité mais impose le 4Motion, en 204 comme en 265 ch. Enfin, le SUV profitera de deux ensembles hybrides rechargeables, contre un seul aujourd’hui. Ces motorisations eHybrid de 204 ou de 272 ch associent un 1.5 TSI à un bloc électrique de 115 ch alimenté par une batterie de 19,7 kWh (contre 10,6 kWh actuellement). Ainsi motorisé, le Tiguan vise une autonomie de 100 km en tout électrique.
Y. LEFEBVRE L’actuel Volkswagen Tiguan 
PHOTOS : A. SAUNIER
L’empattement restant identique, le nouveau Tiguan n’offre pas plus d’espace quel’actuel. Toutefois, le VW fait déjà partie des plus logeables de sa catégorie. Et côté pratique, la banquette coulissante (en 2/3-1/3) est conservée. On apprécie aussi les assises qui soutiennent bien les cuisses et la hauteur généreuse, même avec le toit panoramique.
PHOTOS : A. SAUNIER
PHOTOS : A. SAUNIER
Le bloc compteur digital fait toujours 10,25”/26 cm.
Bénéficiant désormais d’un traitement antireflet, il peut se passer de casquette et adopte donc le format tablette.
PHOTOS : A. SAUNIER
Afin de piloter sa nouvelle interface d’infodivertissement, le Tiguan propose ce grand écran de 15”/38,1 cm(2) , réactif et aux menus intuitifs.
PHOTOS : A. SAUNIER
Comme dans l’actuel Tiguan, on apprécie le seuil de chargement assez bas et l’ouverture bien carrée qui donne accès à un coffre généreux, qui gagne 37 dm3 , passant à 652 dm3 (1). Et dossiers abaissés, on profite d’une surface bien plane. Enfin, un bac sous le plancher offre un rangement supplémentaire.
PHOTOS : A. SAUNIER
1. Volume de coffre pour les Tiguan eTSI, TSI et TDI (490 dm3 pour les motorisations eHybrid PHEV).
2. De série, le Tiguan embarque un écran de 12,9”/32,8 cm, la version de 15”/38,1 cm étant réservée aux finitions hautes ou proposée en option.
