- Historique et présentation
- Technologie
- Intérieur et équipement
- Performances et tenue de route
- Consommation, efficacité énergétique
- Conclusion
| Ses points fortsRapport prix/prestationsPrésentation Performances/consommation |
Ses points faiblesSuspensions fermesPetit coffre Hybride seulement 12V |
Historique et présentation
Fallait-il essayer la Suzuki Swift ? Nous nous sommes posés la question. Elle n’est pas électrique, et son système hybride est en dessous du minimum syndical, en étant en seulement 12 volts. Tout cela pour 18 990 € en finition Avantage, 20 190 € en finition Privilège et 21 090 € en finition Pack (voiture de l’essai). Alors qu’une Dacia Spring 100 % électrique démarre à 18 400 €. Il y aura un jour prochain où nous n’essaierons plus que des voitures zéro émission à MoteurNature, mais nous savons que ce ne sera pas avant plusieurs années, parce qu’aujourd’hui, cette Suzuki Swift est immensément supérieure à une Dacia Spring. Qualitativement bien sûr, mais aussi par sa polyvalence. Nous avons roulé à 130 km/h avec la Swift. Aucun doute que la voiture aurait pu faire cela toute une journée. Oui, on peut faire Paris-Nice dans la journée avec une Swift, alors que les électriques qui peuvent le faire sont plus de 2 fois plus chères…
Technologie
3,86 m de long, et 82 ch sous le capot. Par rapport aux concurrentes françaises, Peugeot 208 ou Renault Clio, la Swift est plus courte, mais plus puissante. Ce qui n’est pas pour nous déplaire. Suzuki nous présente cette Swift comme un tout nouveau modèle, mais elle ne l’est pas tout à fait, puisque sa plateforme est un évolution de l’ancienne génération. Ce qui est 100 % nouveau par contre, c’est l’âme de l’auto, son moteur. Un 3 cylindres de 1,2 litres, sans aucune forme de suralimentation. Cela se voit sous le capot. D’abord il y a de la place. Aucun problème d’accessibilité. On pourrait y loger un moteur de bien plus forte cylindrée, on avec un cylindre de plus, car là où il y avait un 4 cylindres, on trouve désormais un 3 cylindres.
Une toute nouvelle mécanique, 83 ch et 112 Nm de couple, optimisée pour réduire les frottements, et comme me l’a expliqué le chef motoriste de Suzuki, qui a demandé beaucoup de travail pour réduire les vibrations. Une question toujours délicate sur un 3 cylindres, et encore plus lorsqu’il est exacerbé par un système hybride. Au sujet de l’hybridation, c’est précisément pour cela que je voulais lui parler : pourquoi n’avoir pas retenu un système en 48 volts ? C’est évidemment pour une question de coût. On sait aujourd’hui faire des hybrides 48 volts formidablement efficaces, mais ils sont trop chers pour cette citadine. Les ingénieurs ont donc retenu le système le plus simple, en 12 volts. Il ne faudra pas en attendre de miracle, mais il reste que dans sa version de base, sans les sièges avants chauffants ni le régulateur de vitesse adaptatif, et encore moins l’air conditionné automatique, la Swift n’accuse que 919 kg sur la balance. Pour une 4 portes, 4 places en 2024, avec toutes les normes, c’est remarquable.
Intérieur et équipement
La version Pack de cet essai ajoute l’air conditionné à régulation automatique, mais il est monozone. On reste dans une voiture premier prix, mais la finition est pourtant plus que correcte, et la présentation est autrement plus chic qu’une Dacia Sandero. Le revêtement des sièges par exemple, est plus sophistiqué. A l’arrière, un homme de 1,90 m a juste la place dont il a besoin pour sa tête. Avec un conducteur de même taille devant, c’est plus difficile pour les genoux. Il faut les écarter pour les placer de part et d’autre du siège avant. La carte grise indique 5 places, mais comme sur toutes les citadines, je n’aimerais pas être le cinquième. Le coffre enfin est petit. 265 litres d’après la doc, j’aurais pensé moins. Cela grimpe à 980 litres en rabattant les sièges arrières.
Performances et tenue de route
On reconnaît toujours le bruit d’un 3 cylindres, plus vigoureux que celui d’un 4 cylindres. La boite est une mécanique à 5 rapports, j’ai la surprise en lisant la doc, de découvrir que la boite automatique améliore les performances. Le 0 à 100 km/h demande 12,5 secondes avec la boite manuelle, mais l’automatique, qui est une unité à variation continue, se contente de 11,9 secondes. Je n’ai jamais été un grand fan des CVT, mais si cette technologie améliore les performances, cela change tout. On ne peut cependant se plaindre de la boite mécanique. Le guidage est meilleur que sur les citadines de Stellantis (même s’il pourrait être amélioré), et les débattements sont plus courts. Moins bons par contre, les suspensions sont franchement fermes. C’est le confort à l’allemande, et pas à la française.
Une petite pointe à 130 km/h a prouvé que la Swift n’est pas ridicule sur l’autoroute. Ce n’est pas sa vocation, elle est d’ailleurs plutôt bruyante à ce rythme. La voiture est légère, l’insonorisation aussi. La vitesse maxi est annoncée à 165 km/h, et c’est une autre surprise de découvrir qu’elle est plus élevée, à 170 km/h, avec la boite CVT. L’automobiliste intéressé par la Swift devra regarder cette boite automatique de près… Le système hybride ne fait lui pas grand chose. Je serais curieux de pouvoir essayer l’auto sans cet équipement, et je me demande si je serais capable de remarquer son absence. L’auto en étant équipée de série, la question restera sans réponse, mais que le client sache que si l’affichage du fonctionnement de la regénération, et de l’assistance à l’accélèration, marche bien, la perception en est difficile. Mieux vaut voir ce système comme un Stop&Start.
Consommation, efficacité énergétique
Sur un parcours péri-urbain que je ne connaissais pas, et en faisant de fréquents arrêts, j’aurais relevé une moyenne de 4,8 l/100 km. Mais plus tard, pressé par le temps, mais désireux de savoir ce qu’on pouvait obtenir de l’auto, je parcours 10 km à une vitesse quasi-stabilisée de 80 km/h. L’ordinateur de bord m’indique 3,5 l/100 km. Oui, ce nouveau moteur est réellement plus sobre que l’ancien. Les chiffres officiels sont une moyenne de 4,4 l/100 km, avec des rejets de 98 g/km de CO2. La boite CVT, si elle améliore les performances, a l’effet inverse sur la consommation, avec une moyenne de 4,7 l/100 km, et des rejets de 106 g/km. Le réservoir ayant une contenance de 37 litres, on aura plus de 750 km d’autonomie.
Conclusion
Tout augmente, tout le monde l’a constaté. Les Seat Ibiza, les Skoda Fabia et Volkswagen Polo sont désormais au-delà de la barre des 20 000 €, et elles font toutes plus de 4 m de longueur. La Toyota Yaris coûte plus de 25 000 €. On est content alors de pouvoir trouver cette Suzuki Swift à moins de 20 000 €. Ce n’est pourtant absolument pas une voiture au rabais. La Swift est toujours aussi sympathique à regarder, et avec le seul défaut de suspensions sèches, elle est très agréable au quotidien. Fabriquée au Japon, garantie 3 ans, si elle n’existait pas, il faudrait l’inventer cette petite Suzuki.
Laurent J. Masson
