- 45 990 euros pour la Tesla Model Y Propulsion et 45 400 pour la Hyundai Ioniq 5 Intuitive. Le match est lancé !
- Question de mode ?
- En conclusion
Hyundai a baissé le prix de sa Ioniq 5 de 5 000 euros pour la rendre éligible au bonus écologique ! Assez pour rivaliser avec la Tesla Model Y ?
Cette ristourne s’applique aux modèles livrables avant la fin de l’année. La perspective de la perte du bonus écologique en 2024 a certainement effrayé le constructeur coréen qui s’empresse de solder ses stocks. C’est donc au final une baisse de prix de 10 000 euros en cumulant ristourne et bonus qui fait de la Hyundai une rivale plus que crédible.
45 990 euros pour la Tesla Model Y Propulsion et 45 400 pour la Hyundai Ioniq 5 Intuitive. Le match est lancé !
À quelques centimètres près on pourrait mettre les deux modèles dans une même boite. Ce n’est pourtant pas évident quand on regarde les deux voitures tant leurs styles sont différents ! La Model Y reprend les signatures stylistiques immédiatement identifiables de la Model 3. C’est assez logique quand on sait que les deux Tesla partagent la même plateforme technique et près de 75 % de leurs pièces. Le dessin de la Hyundai est plus anguleux mais assez moderne. Inspiré du Concept EV 45, il se veut retro futuriste avec des lignes générales classiques mais une foule de détails futuristes comme les optiques ou cette rupture diagonale sur le côté qui casse le design.
Question de mode ?
Si jusque là la Hyundai s’en sort honorablement, une fois sur la route la lutte est de nouveau très serrée. Dans cette configuration Propulsion, La Model Y n’est ni la plus rapide, ni la plus nerveuse, mais elle affiche tout de même un 0 à 100 km/ en 6,9 sec et une vitesse de pointe de 217 km/h. La Hyundai doit se contenter de 7,3 sec pour l’exercice du départ arrêté et voit sa vitesse plafonnée à 185 km/h. Soyons honnête, la vitesse maximum n’est plus, et surtout ne doit plus être, un critère de décision, et la demi seconde qui sépare les accélérations est insignifiante pour ces voitures électriques à l’accélération linéaire. Point égal de 1900 kg et des poussières pour les deux modèles pour clore ce « no contest » technique.
Reste le sujet de l’autonomie, et avec 545 km en cycle mixte WLTP, grâce à sa nouvelle batterie de 77,4 kWh apparue mi-2022, la Ioniq 5 s’en sort honorablement et tient tête aux 515 km annoncés par la Tesla. Égaler, voire surclasser légèrement, une Tesla sur ce terrain de jeu où elle excelle est franchement une sacrée performance. Et si finalement le choix final entre les deux modèles ne se faisait finalement que sur le simple coup de cœur ?
En conclusion
avec près de 4 000 euros d’avantage, un habitacle plus vaste et de meilleures performances la Tesla Model 3 ne sera pas mise au rebut par la Hyundai. Cette dernière risque en revanche de lui faire beaucoup de mal car elle offre une alternative sérieuse pour une clientèle prête à payer un peu plus cher son originalité. Et cette clientèle existe, elle a le même profil que celle qui a plébiscité la Model 3 à son lancement !
À LIRE AUSSI > Hyundai casse le prix des Ioniq 5 et 6 pour profiter du bonus !
