Il aura fallu attendre de nombreuses années avant de voir ce grand jour de la révélation du nouveau Volkswagen Combi.
En men temps Volkswagen aura attendue l’avènement de la propulsion électrique pour ressusciter son mythe automobile. Les ingénieurs ont pu ainsi réemployer la plateforme modulaire 100% électrique du groupe VW pour servir de base technique à cette ID.Buzz. Il s’agit donc de la connue plateforme MEB, sur laquelle tous les modèles électriques de Volkswagen mais également la Cupra Born, Skoda Enyaq et AUDI Q4 e-tron.
Ses caractéristiques nous sont donc familières.
Le Combi électrique dispose d’un moteur sur le train arrière. Tout comme la première VW T1, mais celui-ci passe par la propulsion électrique et dispose d’une belle cavalerie de 204 chevaux pour 310 Nm de couple. Cette puissance d’une petite GTI, n’en fait pas pour autant un monstre question chronos puisqu’avec ses batteries au Li-ion de 82 kWh brut et 77 kWh net, l’ID. Buzz pèse la bagatelle de 2,4 tonnes sur la balance. De fait, il demande un peu plus de 10 secondes pour passer à 100 km/h et sa vitesse de pointe est limitée par l’électronique à 145 km/h pour conserver un minimum d’autonomie.
Car c’est bien là le problème de cette fabuleuse ID.Buzz.
Si son allure fait tourner toutes les têtes, le Combi du 21ème siècle est du genre armoire normande. Et question CX, s’est franchement mauvais. Les consommations deviennent gargantuesque avec une moyenne relevé lors de notre premier essai de plus de 25 kW pour 100 km. On navigue donc dans une autonomie de maximum 300 km entre chaque recharge. Bien heureusement, VW a fait des progrès dans ce secteur et l’ID.Buzz peut atteindre une puissance de 170 kW sur borne rapide. Cela permet de le charger de 5 à 80% en une demi-heure. La charge en courant alternatif se fait à une puissance de 11 kW.
