Essai du nouveau Kia EV3 : que vaut ce rival des Renault Scénic électrique et Peugeot e-2008 ? © Kia
Le Kia EV3 est un nouveau petit SUV électrique. © Kia
Le Kia EV3 mesure 4,30 m de long. © Kia
Le Kia EV3 impressionne esthétiquement. © Kia
Le Kia EV3 affiche un profil dynamique. © Kia
Le Kia EV3 reprend suqleus gimmicks de l’EV9. © Kia
Intérieur du Kia EV3. © Kia
Poste de conduite du Kia EV3. © Kia
Coffre du Kia EV3 banquettesemi-relevée. © Kia
Avec 204 ch et une autonomie annoncée de 600 km, ce nouveau Kia EV3 vise aussi bien les Renault Scenic E-Tech que les Volvo EX30 et VW ID.3. Mais avec sa petite batterie, l’EV3 sera aussi un rival de l’E-2008 d’autant qu’il soigne son look, son habitabilité et sa dotation à défaut de révolutionner la conduite.
C’est dans les environs de Séoul que ce premier essai exclusif du Kia EV3, armé de la plus grosse de ses deux batteries disponibles, soit 81,4 kWh, s’est déroulé. Ici, présenté dans sa finition GT line, la plus richement dotée, ce SUV tout électrique de 204 ch et 4,30 m impressionne visuellement. Au volant, cette familiale, traction avant, s’avère typique des récentes productions Kia et se montre donc vite facile à prendre en main. Mais les voies rapides de Corée -ou d’ailleurs- n’étant pas idéales pour bousculer ce genre de familiale électrique, on cherche quelques virages qui pourraient mettre en défaut les quelques 1 930 kg annoncés de cette GT Line 81,4 kWh. Tout en restant attentif aux indications un peu touffues de l’écran de navigation ou celles projetées sur le pare-brise (en option).
Sans oublier de garder un œil sur les nombreux radars-vidéo qui émaillent notre itinéraire. Mais, une fois certaines aides sécuritaires peu convaincantes désactivées et qui comme toujours chez Hyundai/Kia pèchent par des alarmes criardes, vite agaçantes, on se sent chez soi dans cette Kia EV3. D’autant qu’on trouve aisément une position de conduite adaptée à ses habitudes, grâce aux nombreux réglages du siège et du volant. La direction à assistance électrique n’offre pas le ressenti idéal et, passer en mode sport, ne fait qu’alourdir l’ensemble, sans qu’elle paraisse plus directe. Mais ce n’est pas la vocation de cette électrique que Kia oppose aux Volkswagen ID.3 et Volvo EX30 mais qui, en France, devra aussi affronter les Peugeot E-2008 (156 ch) et Renault Scenic E-Tech (170 ou 220 ch).
Bien sous tous rapports
Le Kia EV3 affiche un profil dynamique.© Kia
Côté sensations, Kia n’a pas abusé -comme un Smart ou Volvo- de l’effet coup de pied aux fesses propre au bloc électrique. Et Malgré, les 283 Nm de couple immédiats, les accélérations de cet EV3 ne sont jamais brutales. Reste que le train avant accuse quelques effets de couple en cas d’accélération trop appuyée et, ce, malgré un système eDTVC de contrôle du “torque vectoring” annoncé sur cette version GT Line. Sans conséquence sur le sec, ces perturbations pourraient surprendre sur chaussée mouillé. Et si le réseau bien entretenu autour de Séoul n’a jamais vraiment mis à mal notre EV-3 GT Line d’essai, ici chaussée en 19 pouces (17 pouces de base), les passagers avant restent mieux choyés. Ainsi, rouler aux places arrière confirme que la banquette y est bien moins moelleuse et que le train arrière n’est pas immuniser contre les coups de raquettes sur d’éventuels gros défauts de la route.
Le Kia EV3 mesure 4,30 m de long.© Kia
Et si le poids se fait sentir en forçant anormalement l’allure dans les virages, notre EV3 d’essai de 81,4 kWh, apparait aussi prévenant que stable en courbe même en cas lever de pied soudain. Un SUV, docile, qui rassure et parait moins pataud qu’un VW ID.3 dont l’ergonomie reste, de plus, compliquée. Mais ce Kia EV3 GT Line 81,4 kWh ne peut se targuer de la sensation d’agilité qu’offre un Renault Scenic 220 ch à batterie 87 kWh. Tandis qu’il faudra attendre d’essayer cet EV3 dans sa variante de base -58,3 kWh mais toujours 204 ch- pour l’étalonner face à un Peugeot E-2008 qui, au mieux, propose 156 ch et 54 kWh. Deux françaises qui, effet bonus oblige, naviguent dans les mêmes eaux tarifaires que ce que promet cet Kia EV3, à ce jour privé de cette aide. Et si la Peugeot E-2008 affiche une garantie 8 ans pour sa batterie, elle reste de 7 ans pour le véhicule et la batterie, côté coréen.
Riche dotation
Intérieur du Kia EV3.© Kia
Les rationalisations industrielles ont parfois du bon et ce Kia EV3 bénéficie de la dotation digitale de son grand frère EV9, avec dalle de 12,3 pouces devant nos yeux, une seconde, tactile, de même taille, en sommet de la console centrale et, entre les deux, un “raccord” de 5,3 pouces pour la climatisation. Heureusement, des commandes physiques persistent pour un accès plus naturel aux ajustements de la température ou de la vitesse de ventilation. Les matériaux employés, promis recyclés et/ou durables, manquent un peu d’homogénéité mais leurs aspects ne tombent dans les travers d’un Volvo EX30, sous prétexte de discours écolo. Et l’organisation classique de la planche sert autant l’ergonomie que la vie quotidienne avec un soin particulier aux rangements et petites astuces comme un Skoda sait le faire, par exemple. Ainsi, au pied de la console centrale, une vasque accepte divers objets de tous les jours (lunettes, clé…) tout en permettant la recharge sans fil d’un smartphone en gardant son écran visible. De plus, l’accoudoir avant se dédouble d’une tablette coulissante vers l’avant dont la manipulation était trop ferme sur nos EV3 d’essai mais qui, à l’arrêt, permet de poser un petit ordinateur portable ou son casse-croute. Et comme des pauses pour la charge sont à prévoir, l’inclinaison des sièges avant mais aussi des deux parties du dossier arrière est optimisée.
Coffre du Kia EV3 banquettesemi-relevée.© Kia
Des places passagers, où l’accès est aisé, sans plus, mais où l’habitabilité est généreuse pour deux adultes de bonne taille, tant à la tête que par l’espace laissé pour les pieds sous les sièges avant. Le Scenic ne semble pas battu mais l’E-2008, si, et largement. Toutefois, la modularité de cet EV3 reste basique, avec une banquette à l’assise fixe et des dossiers rabattables 2/3-1/3. Tandis que le coffre annonce 460 litres et offre double fond et cache-bagages à enrouleur et se voit doublé d’un petit complément de 25 l sous le capot avant où il est plus pratique de laisser le câble de recharge.
Impressions à confirmer
Bien qu’elle décline la base E-GMP des EV6 et EV9, cette EV3 à chargeur 11 kW intégré, conserve une architecture 400 V -et non 800 V- et plafonne, en charge rapide, à 128 kW. Une valeur supérieure à celle du Peugeot E-2008 (100 kW) mais peut grimper à 150 kW sur le Renault Scenic. Avec la batterie de 58,3 kWh, Kia promet une autonomie de 410 km (cycle WLTP) pour son EV3 tandis que la grosse ferait monter le rayon d’action à 600 km. Reste que sur ce premier essai, sur un parcours favorable à la régénération et aux rares tronçons rapides, limités à 100 km/h, notre consommation moyenne n’est pas tombée sous les 15 kWh/100 km. Et si aux vitesses “maxi” autorisées, le silence à bord est satisfaisant, il reste à vérifier ce qu’il en sera à 130 km/h sur nos autoroutes alors qu’à bord, la visibilité périphérique est bonne et peut être complétée, par l’option camera à 360°, bien utile en manœuvre.
Enfin, Kia soigne ses prix puisque cet EV3, commercialisée en trois finitions (EV3, Earth et GT Line) à partir d’octobre, devrait se situer sous la barre des 36 000 € avec sa “petite” batterie 58,3 kWh. Tandis que l’EV3 en variante 81,4 kWh (Lithium-ion polymère fournie par le coréen LG) dépasserait tout juste les 40 000 €.
Notez cet article 4/5 ( 46 votes) Publié le 11/09/2024 à 09:00 Véhicules d’occasion
