Le pitch
C’est la version ultime de l’Alpine A110 thermique à énergie fossile, elle porte donc bien son nom. Après elle, il ne devrait plus y avoir que des modèles électriques ou à hydrogène au sein de la gamme du constructeur français. Alors, ça donne quoi ?
Les perfs et les specs
Le châssis
C’est évidemment là qu’on attendait les plus grosses améliorations. L’A110 R Ultime embarque de nouveaux amortisseurs réglables de chez Öhlins, tout en ajoutant de l’appui (+160 kg à « haute vitesse » par rapport à l’A110 R Turini). Mais elle utilise des Michelin Pilot Sport Cup 2 comme les autres versions de la gamme et pèse « une masse similaire à celle de l’A110 R Turini »). Notez qu’elle possède de nouvelles jantes forgées de 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, mais pas de roues en carbone comme l’A110 R « normale ». Il y a aussi des freins AP Racing avec des disques bi-matière de 330 mm, des plaquettes plus performantes et des écopes repensées.
Le look
Elle ressemble beaucoup à l’A110 R normale, avec simplement une arrête dorsale, des flaps à l’avant et un bas de carrosserie retouché. Elle paraît presque timide au regard de son prix…
Le prix
L’opinion
On reste un peu sur notre faim au niveau des chiffres, qui ne paraissent pas si « ultimes » que ça (on rêvait d’une Alpine pesant moins d’une tonne !). Reste à voir comment la magie Alpine se transmettra volant en mains.
