Peugeot dévoile officiellement sa E-408 au Mondial… dans une livrée bariolée !

peugeot dévoile officiellement sa e-408 au mondial… dans une livrée bariolée !

Peugeot présente pour la première fois au public sa E-408 au Mondial de l’Automobile de Paris.

Peugeot profite du Mondial de l’Automobile pour présenter au public sa nouvelle 408 électrique. Si le style ne diffère pas de la variante thermique, la marque au Lion a quand même marqué le coup en lui appliquant une livrée tricolore.

Le stand Peugeot misait sur la couleur pour la journée d’ouverture du Mondial de l’Auto réservée aux médias et à certains invités ce 14 octobre. Hormis le concept-car Inception et l’hypercar 9X8 dans des teintes plus sages, chaque véhicule était dans une livrée bigarée aux couleurs de la France. Une façon de passer un message sur cette gamme à la fois disponible en électrique et produite sur le territoire français.

Parmi les modèles exposés, les 3008 et 5008 (dans leur nouvelle version Long Range tutoyant les 700 km d’autonomie) mais aussi la récente E-408. Cette déclinaison dévoilée quelques semaines avant le Mondial y fait sa première apparition publique. L’occasion de revenir sur sa motorisation, légèrement différente de celle de la E-308 avec qui elle partage pourtant sa base technique.

En effet, pour motoriser sa E-408, Peugeot a décidé d’aller un peu plus loin que pour la 308 avec une version améliorée et plus adaptée. Il faut dire qu’avec 156 ch (en mode sport) et 51 kWh de batterie offrant à peine plus de 400 km, la compacte au Lion n’est franchement pas la meilleure de sa catégorie. La 408, qui peine à trouver son public en thermique et hybride rechargeable, espère donc gagner quelques clients avec une variante plus puissante et plus adaptée au voyage.

Performances améliorées

Ainsi, le crossover sochalien reprend le moteur synchrone à aimants permanents de 210 ch et 345 Nm déjà vu dans le E-3008. Précisons que la puissance varie selon le mode de conduite : 170 ch et 270 Nm en mode Eco, 190 ch et 300 Nm en Normal ou 210 ch et 345 Nm en mode Sport. Ce bloc est associé à une nouvelle batterie NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt) de 58,2 kWh. Ce pack de cellules autorise une autonomie de 453 km selon le cycle WLTP. La capacité de recharge est légèrement améliorée, avec toujours 11 kW en courant alternatif mais 120 kW en courant continu, au lieu de 100 kW sur la E-308. Grâce à ça, la E-408 passe de 20 % à 80 % de batterie en un peu plus de 30 minutes sur borne rapide. Peugeot précise qu’elle dispose de série d’une pompe à chaleur et d’un système de préconditionnement de la batterie.

Le style de la E-408 ne change pas par rapport à la variante thermique ou PHEV. Ainsi, il sera difficile de la distinguer dans la rue hormis grâce au discret badge sur le hayon. Au sein de la gamme, la 408 électrique se cale entre le micro-hybride de 136 ch (dès 37 000 € en Allure) et le PHEV de 225 ch (51 250 €, uniquement en GT). Elle débute à 43 900 € en finition Allure, et requiert 45 900 € en haut de gamme GT. A savoir que grâce à sa production française dans l’usine de Sochaux, elle prétend au bonus écologique national de 4 000 € en 2024, ce qui abaisse son tarif à moins de 40 000 € en entrée de gamme.

Photo : B.Defay.

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