Volkswagen a dégainé son Combi le plus puissant de tous les temps à transmission intégrale. Amusant, mais ça sert à quoi exactement ?
Tandis que nous avions les yeux rivés sur la Volkswagen ID.3 GTX en nous demandant quel pouvait être l’avenir d’une Golf GTI électrique, le constructeur allemand a dégainé un engin atypique mais assez sympathique.
Atypique, l’ID. Buzz l’est en tous points. Grand, gros, lourd, cher et peu performant. Une fois ce décor peu glorieux planté, quelles sont ses qualités ? Avant tout, il propose jusqu’à 7 places et dénote avec son physique de monospace quand la mode est aux SUV. Modèle familial et ludique, il a réussi à raviver la flamme des nostalgiques de la grande époque de Volkswagen dont la gamme était jadis constituée de Coccinelle, Combi et Karmann Ghia. Mais à plus de 55 000 euros avec à peine 200 chevaux sous le capot, il a réussi l’exploit de reproduire le schéma de son ancêtre lui-même peu puissant, mais qui avait le mérite d’être abordable. Du coup niveau ventes, ce n’est pas folichon jusque là…
Plus de chevaux pour faire le Buzz?
Une première étape a été franchie avec l’adoption des batteries de l’ID.7 qui lui permettent d’afficher désormais des autonomie décentes. Restait le problème de la puissance, et c’est là qu’intervient la magie de la propulsion életrique. Le nouvel ID. Buzz GTX est équipé de deux moteurs électriques : un moteur de 80 kW sur le train avant, et un moteur de 210 kW sur le train arrière, qui forment ensemble une transmission intégrale. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 160 km/h, une sécurité bienvenue avec un tel physique d’armoire normande. Leurs deux moteurs électriques sont alimentés en énergie via une batterie de 79 kWh ou 86 kWh. La première se recharge sur des bornes de recharge rapide en courant continu d’une puissance maximale de 185 kW. À la puissance maximale, elle passe de 10 % à 80 % de charge en 26 min environ. Quant à la batterie de 86 kWh, elle peut être réalimentée en énergie à une puissance maximale de 200 kW sur des bornes de recharge rapide en courant continu. Elle passe également de 10 % à 80 % de charge en 26 min environ à puissance maximale.
Extérieurement, ce Combi GTX se distingue par une face avant personnalisée. Un pare-chocs au design GTX avec une calandre noire en nid d’abeille et de nouveaux déflecteurs d’air latéraux lui confèrent une allure dynamique et originale. À gauche et à droite, le pare-chocs intègre des éléments de feux de jour redessinés. Tous les éléments noirs de la carrosserie, comme la nouvelle calandre, les déflecteurs d’air, les monogrammes GTX et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs, sont proposés dans une finition en noir brillant. L’ID. Buzz GTX est également équipé de série de la nouvelle jante en alliage léger de 20 pouces. Une nouvelle peinture « rouge cerise » est proposée exclusivement pour l’ID. Buzz GTX. Ce rouge sera disponible en version unie ou bien, en option, en peinture bicolore, combiné avec la teinte « argent mono métallisé ».
