La nouvelle Volkswagen Passat (2024) n'a rien de ridicule face aux électriques (essai vidéo)

Voici la nouvelle Passat dans sa finition Elegance, à partir de 53 090€ (aïe).

Note

de la rédaction

14,7/20

En bref

A partir de 42 990€

Break essence 150 ch

150€ de malus en entrée de gamme

Moins de 7 l/100 km relevés

30 millions d’exemplaires vendus. Voilà le nombre atteint par la Volkswagen Passat depuis 1973, incarnant depuis tout ce temps la familiale européenne par excellence. Battue en design et en qualités dynamiques par certaines berlines de chez Peugeot, Renault, Alfa Romeo ou Ford au long de sa longue carrière, elle se retrouve désormais quasiment toute seule sur le Vieux Continent : la plupart de ses rivales n’existent plus, balayées par le désintérêt des automobilistes européens au profit des fameux SUV grappillant chaque année davantage de parts de marché. Pire, la Passat cohabite désormais avec des berlines familiales électriques également plus appréciées que les modèles thermiques à l’ancienne, Tesla Model 3 en tête.

La Volkswagen Passat est techniquement très proche de la Skoda Superb.

Revoilà pourtant l’Allemande dans sa neuvième génération, réduite à sa seule variante break et simplifiant sa gamme par rapport aux précédentes générations. Elle conserve ses motorisations thermiques et grossit au maximum avec une longueur de 4,91 mètres ce qui la place quasiment en face des routières premium comme la Mercedes Classe E (4,95 mètres), l’Audi A6 (4,93 mètres) ou la très grosse BMW Série 5 (5,06 mètres). Jamais vraiment saluée pour son audace stylistique, elle ne s’autorise aucune fantaisie sur le plan du design et incarne par excellence la voiture familiale à l’ancienne avec un design un peu triste et banal. Une formule totalement démodée à l’heure des SUV et des machines électriques ?

A l’intérieur, l’ambiance rappelle celle des voitures électriques. La finition est bonne, mais pas encore au niveau des routières de chez Audi, Mercedes ou BMW.

Pas si vite. Parlons d’abord de l’intérieur, ressemblant franchement à celui d’une voiture électrique justement. Doté d’un écran tactile central de 12,9 pouces de série ou de 15 pouces en option sur notre modèle d’essai (905€ et disponible à partir de la finition Elegance), d’un combiné d’instrumentation numérique et d’une planche de bord où les boutons se font rares, il progresse en finition sans atteindre le niveau des routières premium (notamment sur l’habillage des parties basses de la planche de bord). Son interface numérique MIB4 bénéficie enfin d’un fonctionnement rapide et intuitif, après des années où les autos du groupe Volkswagen pêchaient franchement sur ce point.

Les places arrière de la Passat sont dignes d’une vraie limousine.

Avec 690 litres, le coffre est plus grand que celui d’une ID.7 Tourer électrique.

La Passat offre par ailleurs des places arrière dignes d’une vraie limousine avec un espace aux jambes presque infini et une garde au toit généreuse, qualités rendues possibles par l’empattement gigantesque. Et avec 690 litres, son coffre fait office de référence en atteignant quasiment le niveau des énormes SUV premium. Sur ces plans de l’habitabilité, elle fait mieux que la grosse ID.7 Tourer électrique et surclasse très largement une Tesla Model 3.

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Côté moteur, la Passat laisse le choix au lancement entre deux quatre cylindres : un bloc essence de 1,5 litre à microhybridation 48 volts de 150 chevaux accouplé à une boîte à double embrayage et un diesel 2,0 litres de 150 chevaux également solidaire d’une transmission automatique à doube embrayage. D’autres variantes diesel, essence et hybrides rechargeables étofferont la gamme très prochainement. Ces dernières variantes à brancher, offrant 204 ou 272 chevaux sous le capot, permettront de dépasser les 100 kilomètres en conduite électrique grâce à des batteries de 19,7 kWh.

Sur la route, la Volkswagen Passat offre un confort d’amortissement excellent à condition d’opter pour la suspension DCC Pro optionnelle (1 210€ en finition Elegance).

Pour cet essai, nous nous concentrons sur la version essence eTSI 150 chevaux dans la finition Elegance avec quelques options dont l’importance varie entre l’inutile et le précieux. Dès les premiers mètres dans la circulation, la voiture impressionne par sa qualité d’insonorisation et sa douceur de fonctionnement. Mis à part les légères secousses occasionnées inévitablement par sa boîte de vitesses lors des changements de rapports et le bruit (correctement maîtrisé) du quatre cylindres, on n’est pas loin de la quiétude d’une voiture électrique. Puis on s’étonne carrément de ressentir quasiment le petit effet « tapis volant » des meilleures limousines de grand luxe du marché.

Les routes de l’arrière-pays niçois ne font pas peur à la Passat, impériale en confort et raisonnablement dynamique.

Quasiment présenté par les communicants de Volkswagen comme une technologie révolutionnaire, le DCC Pro optionnel (dont on reparle en page suivante) représente effectivement l’une des principales qualités de la voiture. Ce système d’amortissement piloté, utilisant des pièces à double valve permettant de contrôler indépendante la compression et la détente, permet d’arriver à un confort de suspension de haut niveau. Configuré dans sa position la plus souple, il permet d’obtenir une auto « molle » sans pour autant souffrir d’un phénomène de « pompage » trop prononcé et en gardant une excellente tenue de caisse malgré un roulis généreux.

Suffisant dans la vie de tous les jours, le moteur essence de 150 chevaux est trop tendre pour la conduite sportive. Mais il consomme peu (moins de 7 litres aux 100 km).

Dans sa position la plus ferme, au contraire, il autorise la Passat à adopter une conduite sportive sans prêter à la rigolade. Elle donne même une belle impression de dynamisme grâce à sa gestion électronique qui pince les freins de la roue intérieure à l’inscription en virage et ferait presque croire à une fonction « torque vectoring », mais aussi à une poupe prompte à pivoter malgré l’empattement interminable (et l’absence de direction intégrale). La seule véritable limite, dans ces conditions, se trouve au niveau du moteur. Offrant des performances suffisantes le reste du temps, il souffre d’une boîte de vitesses trop lente pour suivre le rythme et manque cruellement de caractère. Sur ce plan, ces mécaniques thermiques « survivantes » donnent l’impression d’y perdre en agrément face aux moteurs électriques souvent plus puissants et bien plus raffinés.

Le DCC Pro n’a rien d’un gadget inutile

En revanche, la Passat ainsi motorisée peut tutoyer les 1000 kilomètres sur un plein grâce à son réservoir de 66 litres. Elle reste sous les 7 litres aux 100 km en conduite normale et ne monte jamais à plus de 12 litres quand on « tape » dedans. Du coup, le diesel également testé pendant notre reportage ne paraît pas vraiment nécessaire. Plus frugal encore mais aussi plus rugueux à utiliser, il coûte plus cher car il impose de choisir une finition plus haute que l’entrée de gamme.

La Passat TDI 150 en finition « Life Plus » essayée confirme aussi deux choses : l’écran tactile de 15 pouces ne sert à rien puisque le modèle de base de 12,9 pouces suffit largement et sans la suspension DCC Pro l’amortissement devient plus « banal » dans son confort. La voiture ne devient pas inconfortable pour autant avec sa suspension métallique de base mais elle encaisse moins magistralement les grosses irrégularités.

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Voilà à quoi ressemble une Passat de base à 42 990€. Pas très sexy mais au moins, elle est bien équipée à l’intérieur.

Dans sa version de base disponible uniquement avec le bloc essence eTSI de 150 chevaux à hybridation légère, la Volkswagen Passat coûte 42 990€. Elle se contente à ce prix d’une présentation extérieure façon « voiture de location » avec des jantes de 16 pouces au design quelconque, une calandre noir plastique et de simples optiques à LED. Mais sa présentation intérieure n’a rien d’indigent avec son écran tactile de 12,9 pouces, son combiné d’instrumentation numérique de série et un niveau d’équipement très correct. Elle dispose en effet d’une climatisation automatique, de la connectivité smartphone totale, d’une caméra de recul en plus des radars avant et arrière, des détecteurs d’angles morts et des aides à la conduite de niveau 2 (régulateur de vitesse adaptatif et lane assist).

Voilà à quoi ressemble l’intérieur d’une Passat d’entrée de gamme.

Il faut malheureusement monter jusqu’au troisième niveau de finition (Elegance) pour sélectionner l’option du DCC Pro à 1 210€), ce qui porte l’addition à 53 090€ avec le moteur essence de 150 chevaux avant options. Rageant car la Passat n’a objectivement pas besoin de tous les équipements ajoutés par ce niveau (essentiellement esthétiques), au contraire du DCC Pro qui a une vraie valeur ajoutée.

Le point techno : le DCC Pro, du vrai confort

Le DCC Pro fait partie des grosses nouveautés de l’architecture MQB Evo, servant de base à la Passat mais aussi au dernier Tiguan ainsi qu’aux Skoda Kodiaq et Superb. Il s’agit d’un système piloté qui utilise deux valves sur les amortisseurs ce qui permet de gérer indépendamment leur compression et leur détente. Il permet de configurer les réglages avec beaucoup de précision grâce à dix positions en mode « Individuel » via l’ordinateur de bord. Dommage qu’il ne s’agisse que d’une option disponible sur les plus hauts niveaux de finition, car il apporte vraiment un moelleux agréable et une bien meilleure atténuation des secousses sur les passages délicats.

Equipements et options

Version : IX SW 1.5 ETSI OPF 150 DSG7

Equipements de sécurité

• Airbags latéraux AV

• Feux AR à LED

• Direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse

• Alerte de perte de pression des pneus

• Allumage automatique des feux avec fonctions “Coming Home – Leaving Home”

• Airbag de genoux conducteur

• Airbags de tête rideaux AV/AR

• Témoin d'alerte pour niveau de liquide lave-glace

• Projecteurs antibrouillard AV avec éclairage statique d'intersection

• Correcteur électronique de trajectoire ESP, système d'antiblocage de roues ABS avec assistance au

• Dispositif électronique de démarrage sans clé “Keyless-Go”

• Antidémarrage électronique

• Projecteurs AV à LED avec feux de jour à LED

• Emergency Steering Assist, système d’assistance qui stabilise le véhicule

• Feux AR de brouillard d’un côté, feux de recul des deux côtés

• OEillets d'arrimage ISOFIX compatible i-Size (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur les

• Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC avec limiteur de vitesse

• Assistant de changement de voie ‘Side Assist’ (détecteur d’angle mort)

• Projecteurs AV matriciels à LED avec feux de jour à LED et clignotants défilants

Equipements de confort

• Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique

• Verrouillage centralisé avec télécommande

• Vitres AV et AR électriques

• Entourage chromé des vitres latérales

• Indicateur de température extérieure avec avertisseur de gel

• Volant 3 branches multifonctions en cuir (avec palettes au volant), permettant de piloter autoradio

• Rappels latéraux de clignotant intégrés aux rétroviseurs extérieurs à diodes LED

• Interface Bluetooth pour téléphone portable

• Pare-chocs, boîtiers de rétroviseurs extérieurs et poignées de portes dans la couleur carrosserie

• Assise de la banquette AR rabattable 40/20/40

• Sign Assist: Reconnaissance des panneaux de signalisation et affichage sur l'ordinateur de bord et

• Rétroviseurs dégivrants à réglages électriques, asphériques côté conducteur

• Climatisation automatique “Pure Aire Climatronic” bi-zones

• Réception de radio numérique DAB+

• Ceintures de sécurité AR 3 points d'ancrage à enrouleurs,

• Rétroviseurs extérieurs réglables “jour/nuit automatique” côté conducteur

• App-Connect sans fil, affichage et contrôle via l'écran tactile de la voiture

• Frein de stationnement électromécanique avec fonction d'immobilisation en pente “Auto Hold” et

• Siège conducteur ErgoComfort labelisé AGR : inclinaison de l’assise de siège et longueur

• Store pare-soleil manuelle pour vitres AR

• Témoin avec avertisseur sonore d'oubli de ceintures de sécurité AV et AR

• OEillets d'arrimage ISOFIX compatible i-Size (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur les

• Rétroviseur extérieur côté passager avec fonction mémoire pour la marche AR

• Vitres AR et lunette AR athermiques teintées vert

• Siège AV réglages en hauteur

• Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC avec limiteur de vitesse

• Accoudoir central AV réglable en hauteur et en profondeur avec compartiment de rangement

• Digital Cockpit : combiné d'instruments digital avec écran digital haute résolution couleur 10,25″

• Système Audio & Infotainment “Ready 2 Discover” avec écran couleur tactile 12,9″ haute résolution

Esthétique / Carrosserie

• Peinture unie

• Sellerie en tissu “Durable”

• Jantes en alliage léger 16″ Bari 6,5J x 16 et pneumatiques 215/60 R16 95V

Autres équipements

• Rampes de pavillon noires

• Tapis de sol AV/AR

• Carrosserie entièrement galvanisée garantie 12 ans contre la corrosion d'origine interne

• Coffre revêtu de moquette

• Ouverture du coffre à distance par télécommande

• Boîte à gants verrouillable, éclairée et réfrigérée

• Plancher de chargement relevable

• Essuie-glace AV avec commande d'intermittence

• Plafonnier à extinction temporisée

• Grille de calandre noire avec lamelles chromées

• Capteur de pluie avec essuie glace automatique

• Eclairage à LED de la plaque d'immatriculation AR

• Kit de dépannage : compresseur 12 V et produit d'étanchéité de pneu

• Prise 12 V dans le coffre

• Prise 12 V dans la console centrale

• Pares-soleil à l'AV avec miroir de courtoisie eclairé

• Activation automatique du signal de détresse en cas de freinage d'urgence

• Avertisseur sonore 2 tons

• Système de freinage anti multicollision : ce dispositif freine automatiquement le véhicule

• Système Start/Stop automatique et dispositif de récupération de l'énergie de freinage

• Baguettes latérales et de pare-chocs AV et AR inférieures couleur carrosserie

• Emergency Assist: Assistant en cas d'incapacité du conducteur à réagir

• Couvre-coffre enroulable et amovible

• Réglage du site des phares, manuel

• Pneumatiques à résistance au roulement optimisée

• 1 interface USB-C, 1 prise de chargement USB

• Servofrein électromécanique (eBKV)

• Cerclage chromé des diffuseurs d’air AV et de la commande rotative d’éclairage

• Revêtement de porte en tissu tissé

• Service d'appel d'urgence

• Portes AR avec sécurité enfant à réglage

• Système de protection proactive des occupants en combinaison avec Front Assist :

• Appui-têtes AR (3), réglables en hauteur

• Triangle de sécurité

• Eclairage d'ambiance blanc

• Fatigue Détection : système de détection de fatigue du conducteur

• Rear Assist

• Dynamic Lane Assist

• Front Assist

• Park Distance Control

• Traffic Jam Assist: Assistant de conduite dans les embouteillages

• Applications décoratives “Piano Black” sur la console centrale, le tableau de bord et

• Appui-têtes AV (2) à sécurité optimisée

Options disponibles

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 60000 kms

  435 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 90000 kms

  510 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 40000 kms

  655 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 80000 kms

  935 €

• Extension de garantie 4 ans (2 ans + 2 ans supplémentaires) ou 120000 kms

  1200 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 50000 kms

  1080 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 100000 kms

  1540 €

• Extension de garantie 5 ans (2 ans + 3 ans supplémentaires) ou 150000 kms

  2155 €

• Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 30000 kms

  305 €

• Jantes en alliage léger 17″ Bologna graphite foncé 7.5 J x 17 avec pneus Toutes Saisons 215/55 R 17

  980 €

• Jantes en alliage léger 17″ Bologna graphite foncé 7.5 J x 17 et pneumatiques 215/55 R 17

  745 €

• Trailer Assist:dispositif d’attelage escamotable à déverrouillage électrique avec assistant

  1260 €

• Roue de secours à encombrement réduit, inclut cric et clé pour boulons de roue

  120 €

• Peinture nacrée Blanc Oryx

  1200 €

• Peinture métallisée Rouge Chili

  705 €

• Peinture métallisée Bleu Récif

  705 €

• Peinture métallisée Noir Ebène

  705 €

• Peinture métallisée Reflet d’Argent

  705 €

• Peinture métallisée Gris Diabase

  705 €

• Peinture métallisée Vert Mariposite

  705 €

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Vous ne trouvez pas qu’il y a un petit air de Peugeot 407 coupé dans cette calandre ?

42 990€ pour un break familial essence, ça commence à faire beaucoup d’argent. Mais les rares concurrentes sont encore plus chères : la Peugeot 508 SW se négocie à partir de 47 200€ avec un diesel de 130 chevaux et ne propose plus de petit moteur essence. Elle offre par ailleurs une dotation de série moins généreuse à ce prix. La toute nouvelle Skoda Superb, qui dispose exactement des mêmes éléments techniques que la Volkswagen, laisse choisir entre les deux mêmes moteurs au lancement. Elle coûte plus cher (45 480€ en prix de base) mais bénéficie aussi d’un équipement de série légèrement plus fourni. Du côté des électriques, la Volkswagen ID.7 démarre à 58 990€ avec un moteur plus puissant et un bon niveau d’équipement. Elle reste donc beaucoup plus chère, de même que les routières thermiques premium : 60 800€ pour une Audi A6 Avant, 66 600€ pour une BMW Série 5 Touring et 67 300€ pour la dernière Mercedes Classe E break.

A retenir : très cohérente en familiale « à l’ancienne »

Certes, ces familiales thermiques se font désormais battre en agrément mécanique par les nouvelles berlines (et breaks) électriques. Mais alors qu’on s’attendait à une auto dépassée et trop chère, elle nous paraît finalement très cohérente pour ceux qui refusent de passer à l’électrique afin de ne pas avoir à composer avec les obligations liées à cette technologie. Elle coûte en effet le prix d’une Tesla Model 3 tout en bénéficiant d’une habitabilité très supérieure, d’un bon niveau d’équipement de série et d’une consommation raisonnable qui permet de limiter la casse au niveau du malus (150€ en entrée de gamme). Elle n’a rien d’excitant mais il n’existe aucun autre véhicule aussi polyvalent, spacieux et confortable à ce prix ! On regrette juste que l’excellente suspension DCC Pro ne soit pas disponible sur les finitions d’entrée de gamme. Et il faudra aussi choisir avec sa cousine Skoda Superb aux qualités et prix similaires. Entre ces deux-là, ça se jouera au style car les deux présentent désormais exactement les mêmes cotes intérieures alors que la Tchèque bénéficiait d’un avantage sur les précédentes générations. Mais elle a un avantage objectif par rapport à l’Allemande : elle permet d’opter pour le DCC Pro dès l’entrée de gamme moyennant 1 150€.

ff

Caradisiac a aimé

• Le confort impressionnant avec le DCC pro
• L’habitabilité impressionnante elle aussi
• L’infodivertissement enfin efficace

Caradisiac n’a pas aimé

• Le style extérieur un peu triste
• Le DCC pas disponible en entrée de gamme
• L’agrément du moteur essence (même si sa consommation est raisonnable)

Les prix

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Ce joli vert est une teinte optionnelle.

La nouvelle Volkswagen Passat (150 chevaux, à partir de 42 990€) s’évalue dans la catégorie des breaks familiaux thermiques qui compte :

– La Peugeot 508 SW (130 chevaux diesel, 47 200€).

-La Skoda Superb Combi (150 chevaux, 45 480€).

-La BMW Serie 5 Touring (197 chevaux, 66 600€).

-L’Audi A6 Avant (163 chevaux, 60 800€).

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-La Mercedes Classe E Break (197 chevaux, 67 300€)

En élargissant un peu on trouve :

-La Volkswagen ID.7 Tourer électrique (286 chevaux, à partir de 58 990€).

Les chiffres clés

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