À 36 ans, la BMW M3 se décline pour la première fois en Touring, et L'argus s'est invité à bord. Ce break offre 510 ch, une transmission intégrale et un châssis affûté qui lui ont permis d'établir un record au Nürburgring, sans sacrifier son volume de chargement. L'Audi RS4 a trouvé à qui parler.
- BMW a enfin son anti-RS4
- Du muscle, mais toujours du coffre
- Le break le plus rapide du Ring
- Le sport en première classe
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L’argus vous fait découvrir la première BMW M3 Touring de série.
BMW M et les breaks, c’est une histoire compliquée. Une relation improbable, qui a mis du temps à démarrer, se ravive ponctuellement avant de s’interrompre de nouveau mais qui, mine de rien, dure et laisse toujours aux ingénieurs du département Motorsport un goût de reviens-y.
Premier break Motorsport, la M5 Touring type E34 a 30 ans en 2022.
Cela fait déjà trente ans que cette histoire a débuté, avec la M5 Touring type E34 datant de 1992. La M5 Touring type E61 ressuscita le concept en 2007. Depuis, plus rien. Entre-temps, en 2000, avait été construit un prototype de M3 Touring type E46. Mais ce dernier resta hélas sans suite.
Sans suite ? Pas tout à fait puisque l’idée est restée chevillée au corps des sorciers de Munich durant deux décennies. Et la voici qui s’affiche au grand jour à travers la première BMW M3 Touring de série.
BMW a enfin son anti-RS4
La M3 Touring n'est proposée qu'en version Compétition, synonyme d'une puissance de 510 ch.
Depuis l'arrêt de la Mercedes-AMG C 63 Break, dont la prochaine itération troquera le V8 contre un quatre-cylindres électrifié, l’Audi RS4 Avant, forte d'un V6 biturbo de 450 ch et d'une transmission intégrale, n’avait plus de concurrence sur le marché des breaks familiaux très sportifs (segment D). BMW lui offre enfin une rivale à sa mesure.
Le break reprend la calandre des autres M3 et M4 actuelles.
Les ailes élargies et les quatre sorties d'échappement ne trompent pas.
«В L’idГ©e de dГ©velopper cette version Touring nous est venue Г l’hiver 2019 lorsque nous effectuions des essais de dГ©veloppement sur neige en SuГЁde avec le coupГ© et la berline dotГ©s de quatre roues motrices pour la premiГЁre fois de leur histoire. Nous avons alors vu tout le potentiel que cela offrirait en combinaison avec une carrosserie breakВ В» nous raconte Hagen Franke, responsable du projet, qui souligne la capacitГ© de la M3 Touring Г associer sportivitГ©, sГ©curitГ© et praticitГ©.
Les bas de caisse agrandis sont noirs pour alléger visuellement la voiture.
Du muscle, mais toujours du coffre
La M3 type E46 avait failli être déclinée en break en l'an 2000.
La M3 Touring conserve le volume de chargement de la Série 3 Touring, allant de 500 à 1 510 l.
Par rapport à une Série 3 Touring, cette M3 affiche des ailes considérablement élargies. À l'arrière, elles compliquent un peu l’accès à bord, tout comme les jupes latérales proéminentes, mais se révèlent indispensables pour abriter les voies et roues redimensionnées. Le break a reçu davantage de renforts que la berline en raison d’une rigidité inférieure à la base. On en trouve ainsi jusque sous le plancher du coffre. Dans le même ordre, d’idée, le toit n’est proposé qu’en acier. Il est noir de série, comme le becquet qui le prolonge. Malgré les modifications, le volume de chargement est égal à celui des autres Série 3 Touring et va donc de 500 à 1 510 l. La lunette arrière peut être ouverte indépendamment du hayon.
L'accès aux places arrière demande un peu de souplesse en raison des larges ailes et jupes latérales.
Une fois installé, on bénéficie d'un espace plus que correct à l'arrière, et l'ambiance sportive n'a pas été négligée.
Avec 1 940 kg sur la balance en ordre de marche, la BMW M3 Touring pèse 60 kg de plus qu’une M340i xDrive Touring et 85 kg de plus qu’une M3 Compétition M xDrive Berline. Heureusement, cette masse est répartie presque à parts égales entre les deux essieux, et la suspension pilotée veille au grain. Une RS4 Avant pèse tout de même 120 kg de moins.
Le break le plus rapide du Ring
Comme de tradition, BMW a emmené sa nouvelle création sur la Nordschleife (boucle nord) du Nürburgring pour faire la démonstration de ses capacités. La voiture y a réalisé un tour en 7’35”060, se plaçant notamment entre la Mercedes-AMG GT 63 S Coupé 4 portes (7’27”800) et l’Audi RS3 Berline (7’40”748), au coude-à-coude avec la Tesla Model S Plaid (7’35”579) sur le tracé complet de 20,832 km. Sur celui de 20,6 km utilisé pour les tentatives de records jusqu’en 2019, elle a été chronométrée en 7’30”30, s’imposant ainsi comme le break le plus rapide du circuit devant la Mercedes-AMG E 63 S de 612 ch ainsi carrossée, qui avait signé un chrono de 7’45”19 en 2017. Et c’est à peine 2,3 s plus lent que la BMW M4 GTS de précédente génération.
Le volant est repris de la M3 Berline.
Selon sa fiche technique, la BMW M3 Touring passe de 0 à 100 km/h en 3,6 s, soit seulement un dixième de plus que la berline mais surtout 0,5 s de moins que l’Audi RS4, et atteint les 200 km/h en 12,9 s. Sa vitesse de pointe, bridée à 250 km/h de base, peut être portée à 280 km/h avec le pack optionnel Expérience M. BMW conserve cette limite par sécurité, en raison de la charge subie par les pneumatiques. Audi applique la même politique avec la RS4.
La boîte automatique à huit rapports est de série.
Le sport en première classe
Le break reprend la calandre des autres M3 et M4 actuelles.
Outre ses ailes arrière bodybuildées et son kit aérodynamique noir brillant (spoilers avant, extracteurs et bas de caisse latéraux, diffuseur…), la M3 Touring se distingue des breaks Série 3 standard à la calandre verticale béante qu’elle reprend des autres M3 et M4, ainsi qu’à ses jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Sans oublier ses deux doubles sorties d’échappement. Elle dispose par ailleurs d’un habitacle haut de gamme avec sièges M Sport électriques et chauffants revêtus de cuir Merino, mais aussi d'une climatisation automatique trizone entre autres.
La M3 Touring est équipée de série d'un double écran incurvé.
Le break reçoit également la double dalle incurvée regroupant tableau de bord numérique et écran tactile d’info-divertissement équipant la Série 3 tout juste restylée. Le système de navigation est de série. Ces prestations se paient évidemment au prix fort puisque la BMW M3 Competition M xDrive Touring est affichée à 111 950 € en France. C’est 13 540 € de plus que l’Audi RS4 Avant. Mais lorsque l’on demande à Hagen Franke ce que la M3 Touring a de plus que sa concurrente aux anneaux, il répond avec un sourire : « La nôtre est amusante à conduire. » Dont acte !
Les jantes affichent 19 pouces de diamètre à l'avant, 20 pouces à l'arrière.
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