BMW M2 vs Alpine A110, les voisines frissonnantes

L’adolescente et la soixantenaire
Les gros muscles face au format de poche
Les places, du simple au double
Le choc des cultures numériques
Suggestion du chef ou à la carte
Bien plus proches sur piste
Le grand écart des tarifs

L’une porte un demi-siècle d’histoire tandis que l’autre ravit les passionnés depuis une petite décennie. Alpine A110 contre BMW M2, que valent les petites sportives françaises et allemandes ? Dimensions, motorisations, performances, prix… On vous dit tout dans cette confrontation virtuelle transfrontalière.

L’adolescente et la soixantenaire

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En 2016, BMW dévoilait une version haute performance de sa Série 2 : la M2. Sept années ont passé et la sportive allemande a emmagasiné de l’expérience au point de revenir avec une nouvelle génération.

En face, la donne est différente puisque l’Alpine A110 est née en 1962. Après plus d’un demi-siècle de sommeil, la berlinette a été ressuscitée par Renault en 2017 pour rapidement devenir un petit succès.

Les gros muscles face au format de poche

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Contrairement à la première génération, la nouvelle M2 repose sur la plateforme CLAR. Proche de ses grandes sœurs Série 3 et Série 4, l’Allemande est forcément bien plus imposante que sa concurrente. C’est simple, à côté l’A110 paraît minuscule : 4,18 de long (soit 40 cm de moins), pour 1,78 m de large (- 11 cm) et 1,25 m en hauteur (- 15 cm).

Avec un tel gabarit, la BMW est forcément plus lourde avec 1,8 tonne sur la balance, soit 700 kg de plus que l’Alpine.

Les places, du simple au double

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Sur le plan de l’habitabilité, ces deux véhicules proposent des formules totalement différentes. Avec seulement deux sièges, la Française n’est pas vraiment faite pour voyager. La M2 semble mieux préparée aux road-trips puisqu’elle possède le double de places.

Les volumes des coffres ne font que confirmer cette tendance puisque l’Alsacienne n’affiche que 100 L, quasiment quatre fois moins que sa concurrente (390 L).

Le choc des cultures numériques

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Tel un adulte qui souhaite se mettre sur le tard au numérique, l’A110 ne fait que de petits efforts sur le volet de la modernité : elle embarque un simple écran de 7 pouces. En face, la digital native possède une grande dalle composée d’un écran central de 14,9 pouces associé à un bloc d’instrumentation de 12,3 unités… la classe !

Suggestion du chef ou à la carte

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Le catalogue du constructeur allemand est radical puisqu’il ne propose qu’une seule version (pour le moment). Cependant, le pack de personnalisation M Performance Piste offre un aspect bien plus agressif avec des sièges baquets ainsi qu’un toit et des inserts en carbone.

L’opposé total d’Alpine qui commercialise, en plus de ses nombreuses séries limitées (plus de 10 en 6 ans), pas moins de cinq finitions. L’entrée de gamme est sobrement intitulée A110. Arrivent ensuite les variantes GT, S et R Turini et la plus extrême de toutes : l’A110 R.

Bien plus proches sur piste

Sous le capot, ces deux petites sportives possèdent également des configurations bien différentes. Un imposant 6 cylindres en ligne biturbo de 3 litres alimente la BMW, avec au choix, 6 rapports mécaniques ou 8 automatiques. Ce dernier offre une puissance de 460 ch (550 Nm). De par son gabarit, l’Alpine embarque un bloc forcément plus compact : 4 cylindres turbo de 1,8 litres, pour des puissances allant de 252 ch (320 Nm) à 300 ch (340 Nm) selon les versions.

Mais si tout oppose ces deux concurrentes, c’est sur la piste qu’elles se rapprochent le plus. Leur vitesse de pointe est la même : 250 km/h. Pareil pour le 0 à 100 km/h, comptez entre 3,9 et 4,5 secondes selon les versions.

À noter que BMW commercialise une option (2.500 €) permettant de débrider le modèle à 285 km/h.

Le grand écart des tarifs

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Depuis le début de cette confrontation, la Française est plus minimaliste que l’Allemande. Et heureusement, cela se confirme sur les tarifs. Dans sa version de base, l’Alpine est disponible à partir de 65.000 €. Forcément, ce chiffre progresse à mesure que la finition monte en gamme. L’A110 R, la plus radicale, est affichée à 112.000 €.

Tel un entre deux, la BMW M2 s’échange contre 81.000 € hors option. Comptez tout de même 15.000 € supplémentaires pour le pack M Performance Piste, rapprochant finalement les deux versions variantes extrêmes de ces concurrentes.

Mais un point très sensible entre en jeu et vient clore tout calcul tarifaire : le malus écologique 2024. Bon élève, l’Alpine ne sera sanctionnée que d’une somme allant de 2.544 à 4.279 € selon les versions. Un chiffre dérisoire puisque le malus de la BMW s’élève à… 60.000 €.

En somme, pour le prix d’une M2 (141.000 €), vous pourrez vous offrir deux A110.