- Beaucoup d’efforts pour peu de résultats
- Des performances de folie
- Un plumage à la hauteur du ramage
- Notre avis, par leblogauto.com
La nouvelle BMW M3 CS reprend les gros haricots de la M3 Competition. Mais il faut voir au-delà de cette apparence avec celle qui connait une (légère) cure minceur tout en accueillant plus de chevaux sous le capot. La BMW M3 “plus” !
Sous le capot justement, on trouve le 6 cyclindres en ligne M TwinPower Turbo qui est déjà sous le capot de la M3 ou la M4. Cubant trois litres (2993 cm3 exactement), il développe 550 chevaux à 6 250 tours/minute ainsi qu’un couple de 650 Nm entre 2750 et 5950 trs/min. Le poids de son côté passe à 1765 kg à vide norme DIN ou 1840 kg norme EU. C’est lourd, très lourd et loin de la ballerine.
Beaucoup d’efforts pour peu de résultats
La BMW M3 CS va donc compter sur la cavalerie en espérant qu’elle arrive à temps. En homologation, BMW annonce 10,4 – 10,1 l/100 km soit 234 – 229 g de CO2/km cycle WLTP. C’est très fort quand on compare avec la M3 Competition qui est à 10,1/10,0 soit 230/228 g/km. A peine plus de consommation homologuée pour 40 chevaux de plus. BMW précise que le moteur est monté de façon plus rigide dans le châssis, améliorant la réponse à l’accélération.
Des performances de folie
Le châssis a été revu pour être plus typé circuit. Les freins sont de série en composite M Compound et peuvent être pris en carbone céramique en option. Les jantes en alliage léger forgé en finition gold bronze sont de série. 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière, elles sont chaussées de pneus piste 275/35 ZR19 et 285/30 ZR20. Evidemment, on peut préférer des pneus “haute-performance” à la place.
Un plumage à la hauteur du ramage
Pour annoncer la couleur et bien montrer que ce n’est pas une bête M3 Competition, on a donc un avant un peu plus bestial que pour la Competition. La forme générale reste la même mais les grilles basses disparaissent au profit de simples entrées grandes ouvertes. La grille de calandre aussi est simplifiée et on peut carrément y passer la main ! Les deux gros haricots sont cerclés de rouge. Les feux avant ont la jaunisse (il parait que cela fait voiture de GT) et la voiture a droit à deux bandes noires sur le capot.
Notre avis, par leblogauto.com
Esthétiquement, elle déboite cette BMW M3 CS. Sans doute un peu “too much”, mais bon il faut bien montrer la cavalerie sans sonner la charge. Le L6 twinturbo et ses 550 chevaux réussit à rester homologué à peine à 10 litres aux 100 km. Et gageons que le châssis est réglé aux petits oignons par le département M.
En revanche, BMW a conservé sur sa M3 CS tous les équipements de confort et les aides à la conduite. Un peu paradoxal pour une voiture qui se veut être échappée des pistes. On y trouve de série la navigation, l’assistant BMW Intelligent Personal Assistant, l’intégration des téléphones, la charge par induction, le wifi à bord, l’affichage tête-haute, le BMW Drive Recorder, etc. Et en plus le Comfort Access, la clim bi-zone automatique, le système de son Harman Kardon, les radars de parking, l’alerte collision avant, l’alerte de changement de ligne, ou le régulateur intelligent.
Sur une telle voiture, on se serait attendu à ce que tout cela passe en option pour alléger la voiture encore plus. Car avec plus de 1800 kg en ordre de marche, cette BMW M3 CS sera plus à l’aise sur les autobahn et les grands circuits rapides que dans les virolos serrés.