BMW Série 2 (2014-2022) : plutôt fiable - La fiche occasion express de Caradisiac

Dates clés

Septembre 2014 : commercialisation du Série 2 Active Tourer F45
Juin 2015 : commercialisation du Série 2 Gran Tourer F46
Mars 2018 : restylage (boucliers, calandre, optiques, instrumentation)
Printemps 2022 : arrêt de commercialisation

Calculer la cote de ce véhicule

En bref

C’est au cours de l’été 2014 que la marque à l’hélice révolutionne sa gamme avec deux nouveautés marquantes, à savoir : le lancement de son premier monospace de son histoire et la traction avant. Le Série 2 Active Tourer (F45) est né. S’insérant dans la catégorie des monospaces compacts, il mesure 4,35 m de long soit l’équivalent à quelques centimètres près du Renault Scénic et du Mercedes Classe B, son principal rival. En revanche, il est plus court que les Citroën C4 Picasso, Peugeot 5008 et autres Kia Carens…etc qui eux dépassent les 4,50 m. Dès lors, la capacité de chargement est légèrement réduite, allant de 468 l à 1510 l banquettes rabattues.

Côté motorisations, on dispose au lancement d’une déclinaison 218i essence animée par un bloc 1.5 trois cylindres de 136 ch et d’un 2.0 quatre cylindres, 225i de 231 ch. En diesel, un 2.0 218d de 150 ch suivi en fin d’année d’un 1.5 trois cylindres 216d de 116 ch et d’un 2.0 220d de 190 ch. Une transmission intégrale xDrive accouplée à une boîte automatique à 8 rapports est disponible sur les grosses motorisations (220d et 225i). Au point de vue finitions, il y en a cinq : Première, Business, Lounge, Luxury et Sport.

Au printemps 2015, la gamme s’enrichit d’une version rallongée nommée Gran Tourer (F46). Ainsi, ce monospace gagne 21 cm de long et dispose de 7 places de série. La capacité de chargement progresse également avec 560 l en configuration 5 places et jusqu’à 1820 l toutes banquettes rabattues. Mais attention, ne comptez pas plus de 145 l avec sept passagers à bord… Au point de vue moteurs, le Gran Tourer hérite des mécaniques de son petit frère tout comme de ses niveaux de finitions. Début 2016, c’est au tour d’une version hybride essence/électrique de voir le jour. Sous le capot de l’Activer Tourer 225xe un 3 cylindres de 136 ch accouplé à un moteur électrique de 88 ch.

Au printemps 2018, la Série 2 bénéficie d’un léger restylage de la face avant avec un bouclier redessiné et reconnaissable par la large entrée d’air sous la calandre. En 2022, la Série 2 laissera sa place à l’opus 2. Sur le marché de la seconde main, l’offre est assez généreuse. Mais il y a deux fois plus d’Active Tourer que de Gran Tourer. En revanche, bonne nouvelle, il y a autant de versions essence que de diesel. Ajoutons que 20 % des annonces concernent des modèles hybrides.

Sous le capot

En diesel

214d : 1.5, 95 ch

216d : 1.5, 116 ch

218d : 2.0, 150 ch

220d : 2.0, 190 ch

En essence

216i : 1.5, 102 ch

218i : 1.5, 136 ch

220i : 2.0, 192 ch

225i : 2.0, 231 ch

225xe : 1.5 136 ch + moteur électrique 88 ch

LE Serie 2 A LA LOUPE

Comment vieillit-il ?

Rien à redire, que se soit la version F45 ou la F46, la qualité des matériaux est digne du premium. De même, les assemblages sont parfaits. Bruits et vibrations ne sont pas d’actualité.

Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?

À l’exception de la vanne EGR, qui s’encrasse vite, l’ensemble des organes d’usure (plaquettes, disques, embrayage…) tient le coup.

Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?

Lorsque l’on entre dans le clan Bmw, on oublie les pièces de rechange bon marché. Il faut mettre la main au portefeuille.

Est-il cher à entretenir ?

Passer la porte d’une concession BMW rime avec factures salées. Mais l’endurance des pièces mécaniques permet de contenir les factures d’entretien et de réparations.

Abonnement à la Newsletter

Budget

Achat / Cote :

COMBIEN POUR UN SERIE 2 D’OCCASION ?

Pour un Active Tourer

En diesel

Comptez 13 500 € pour un 216d 116 ch, âgé de 8 ans et moins de 120 000 km au compteur.

Comptez 15 000 € pour un 218d 150 ch, âgé de 8 ans et moins de 120 000 km au compteur.

En essence

Comptez 15 000 € pour un 218i 136 ch âgé de 8 ans et moins de 100 000 km au compteur.

Pour un Gran Tourer

En diesel

Comptez 15 000 € pour un 216d âgé de 7/8 ans et moins de 120 000 km au compteur.

Comptez 16 500 € pour un 218d 150 ch âgé de 7/8 ans et moins de 120 000 km au compteur.

En essence

Comptez 17 000 € pour un 218i âgé de 7/8 ans et moins de 100 000 km au compteur.

Fiabilité

Description :

Avec une note moyenne de 14,5/20 pour l’Active Tourer et de 15,1/20 pour le Gran Tourer, relevées dans notre forum des propriétaires, le Série 2 se montre globalement fiable tant sur le plan mécanique qu’électronique. Ses prestations d’ensemble sont saluées.

Toutefois, on recense quelques avaries, peu nombreuses, et à chaque fois isolées.

Vanne EGR : sur les versions diesel de nombreux encrassements ayant entraîné son remplacement (voir rappel).

BVA8 : de rares dysfonctionnements ont nécessité le changement de la boîte.

Rappel de rectification en concession :

Avril 2023. Sur une série fabriquée du lancement jusqu’à décembre 2014, le coussin gonflable de l’airbag conducteur de marque Takata, peut se dégrader avec le temps. En cas de choc et de déploiement, des fragments de métal peuvent s’échapper et provoquer des blessures.
Juillet 2022 : sur des Série 2 Gran Tourer fabriqués entre janvier et mars 2022, le prétensionneur de ceinture avant droit peut ne pas être opérationnel (absence de retenue) en cas de choc.
Janvier 2017 : sur une série de Série 2 Active Tourer construits en 2016, un défaut d’usinage (soudure) du dossier de la banquette arrière peut entraîner son rabattement inopiné en cas de choc et augmenter le risque de blessures.
Septembre 2015 : sur une série de Série 2 Active Tourer diesel, la vanne de recyclage des gaz (EGR) peut s’encrasser prématurément et provoquer des pertes de puissance. Elle doit être remplacée.
Courant 2022 : Sur une série de F45 et F46, produites de juin 2014 à juin 2020, des dépôts inflammables pourraient se former dans le système d’admission durant l’utilisation du véhicule. Afin d’y remédier, un logiciel doit être intégré et reprogrammé en atelier, afin d’empêcher une éventuelle propagation d’un dommage potentiel.

LE BILAN

Si vous êtes en quête d’un monospace compact premium pour un budget inférieur à 20 000 €, le BMW Série 2 est un bon choix. Et à ce tarif, vous pouvez opter pour la version courte F45 ou longue F46, disposant de sept places de série. Autre bonne nouvelle, que vous soyez un adepte du diesel ou de l’essence, pas de souci, l’offre est équitable. Mais avant de craquer pour le modèle de vos rêves, sachez que franchir la porte d’un garage BMW est souvent le signe de factures d’entretien et de réparation salées. Alors, à vos calculettes…