BMW

Ce restomod d’excellente qualité n’est pas une BMW 2002 turbo

Cette BMW 2002 turbo semble être parfaitement identique au premier coup d’œil. Pourtant, ce restomod extrêmement fidèle cache de nombreuses différences techniques sur sa base de départ.

La BMW 2002 turbo est très importante dans l’histoire de la marque allemande. C’est le premier véhicule de série à être doté du fameux escargot mécanique. Jake, passionné de BMW, a toujours rêvé de posséder une 2002 turbo de 1973. Pourtant, la côte est si élevée qu’il ne reste plus qu’une solution pour en avoir une dans son garage : le restomod. Pour cela, il part sur une 1502 Polaris Silver de 1975, beaucoup moins chère, et le résultat est splendide.

Du moins cher au plus fou

Cet exemplaire a été acheté par un client en Italie, avant d’être repeint dans le blanc « Alpinweiss » propre à la 2002 turbo. Le kit carrosserie reprend le style de la 2002, avec des rivets apparents à la manière des kits « Rocket Bunny » japonais. Les ailes élargies sont remplies par de minuscules jantes BBS de 15 pouces. Les décalcomanies « turbo » et les trois bandes de couleur sont présentes et fidèles à la 2002 turbo.

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L’intérieur dispose de sièges avant Recaro à motif à carreaux, d’un arceau-cage, et d’une jauge « turbo ». Le pommeau de levier de vitesses est semblable à la 2002 originale. Le compteur de vitesse adopte des graduations spécifiques, plus adaptées à ses nouvelles performances.

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Puzzle de Stuttgart

Ses entrailles ressemblent à un gigantesque puzzle mécanique. À l’origine, le propriétaire voulait installer un bloc M10 identique à la 2002 turbo. Finalement, c’est un moteur M42 qui a été jeté dans la baie moteur. Les amateurs de la marque auront notamment reconnu le code moteur de la 318is E30. Le bloc a été poussé à 320 ch et associé à une boite manuelle Getrag à 5 vitesses.

Du côté des trains roulants, la reproduction reçoit un différentiel à glissement limité emprunté à la Série 3 E21. Le système de freinage provient d’une Série 3 E30, avec des disques de plus grand diamètre à l’avant, pincés par des étriers à 4 pistons d’origine Volvo. La suspension pneumatique est entièrement sur-mesure.

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Destin routier parfaitement assumé 

Jake est très fier de son véhicule. A tel point qu’il l’expose autant que possible sur les rassemblements de véhicules customisés à travers tout le Royaume-Uni. Il assure que son coupé allemand prend autant la route que possible. La réalisation de ce restomod lui a pris quatre ans. Une réalisation qui lui a valu de nombreux prix, ainsi qu’un passage dans une publicité pour une marque de jeans.

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