Essai - BMW iX1 xDrive30 (2022) : si logique électrique

La future BMW iX1 xDrive30.

Note

de la rédaction

13,9/20

En bref

Version électrique

313 ch

439 km d’autonomie

À partir de 50 150 €

Dans la famille BMW X1 de nouvelle génération, après le 18i, le 18d et le 23i, je voudrais l’électrique. Dénommée iX1 xDrive30, cette variante est la plus écologique (du point de vue des émissions de gaz), mais aussi la plus puissante de la gamme. Celle-ci se dote de deux moteurs synchrones eDrive 5.0 M170S, un par essieu, pour une puissance totale de 200 kW, soit 272 ch. En mode « Boost », pendant 10 s, la cavalerie peut culminer à 230 kW, soit 313 ch. Le couple ressort à 494 Nm, pas de trop vu les 2 095 kg de l’engin. Une bonne partie de ce total est constituée par la batterie lithium-ion, qui, heureusement, prend place dans le plancher, ce qui abaisse le centre de gravité. D’une capacité de 64,7 kWh nets, elle se recharge de 0 à 100 % en 6 h 30 sur une wallbox de 11 kW, et de 10 à 80 % en 29 min sur une borne rapide, le système de l’auto encaissant 130 kW en courant continu. Dit autrement, on peut gagner 120 km d’autonomie en 10 min. En alternatif, il se contente de 11 kW, mais passe à 22 kW en option. Des prestations de recharge dans la norme, sans plus, une Hyundai Ioniq 5, par exemple, acceptant du 220 kW.

L’autonomie totale ? BMW annonce celle de son iX1 entre 396 et 439 km, soit une consommation d’énergie officiellement comprise entre 16,8 et 19 kWh/100 km.

Nous avons pu effectuer un galop d’essai de quelques dizaines de kilomètres en Bavière, sur un parcours varié, au volant d’un exemplaire de pré-série, a priori conforme au modèle définitif.

Des touches de bleu distinguent extérieurement l’iX1 du X1.

Extérieurement, l’iX1 se distingue des autres versions par ses touches de bleu sur les boucliers et les logos. À l’intérieur, là encore, ce sont des détails qui vont identifier cette version électrique, comme ces palettes portant l’inscription Boost.

La palette de gauche permet d’enclencher le mode Boost qui porte la puissance à 313 ch. Très bien pour un dépassement par exemple.

Notons que, du fait de la présence de la batterie et de son chargeur, la banquette arrière ne peut plus coulisser, tandis que le volume du coffre chute quelque peu : 490 l sièges en place (540 l sur les thermiques), et 1 495 l quand ils sont rabattus (1 600 l sur les thermiques).

Les places arrière voient leur espace intégralement conservé.

Le coffre diminue légèrement face à celui du X1.

Globalement, on retrouve l’ambiance très chic du nouvel X1, ainsi que ses excellents sièges et sa position de conduite irréprochable.

Les sièges Advanced procurent un grand confort.

Le tout s’accompagne, bien sûr, de cette énorme tablette tactile courbée en guise de planche de bord qui, si elle est techniquement réussie, n’en finit pas de ne pas me convaincre.

Au démarrage se manifeste ce qui est peut-être le meilleur argument de l’iX1 face à ses frères thermiques : sa motorisation n’émet ni bruit (si on a supprimé l’inutile sonorisation artificielle proposée par BMW) ni vibrations. Cela se traduit par une douceur d’utilisation inégalée, surtout appréciable en ville. On dispose d’un mode Brake, accessible sur la console centrale, qui augmente le freinage régénératif et permet la plupart du temps de ne pas toucher à la pédale de gauche, puisqu’il va jusqu’à l’arrêt. Pour ma part, j’ai surtout roulé en me sevrant du régulateur de vitesse actif et en laissant la BMW gérer la recharge en décélération toute seule.

En option, on peut obtenir un GPS doté d’une réalité augmentée.

Côté cycle, on remarque rapidement que l’iX1 profite non seulement d’une direction un peu mieux calibrée que celle des autres versions mais aussi d’un meilleur amortissement. Cela profite non seulement au confort, excellent, mais aussi à l’agrément du châssis sur routes dégradées (non qu’elles soient très communes en Bavière). Par ailleurs, j’ai l’impression que les mouvements de caisse sont mieux contenus et que l’équilibre dynamique est meilleur. Là, on doit peut remercier la batterie induisant un centre de gravité abaissé, ce qui facilite le travail des suspensions. Sur un tracé sinueux, l’iX1 se comporte remarquablement bien, son poids supérieur n’étant sensible qu’à l’approche des limites. Cela dit, son grip est limité par les pneus moins performants que ceux des autres versions testées.

Cette dynamique réussie est d’autant plus appréciable qu’on dispose d’un couple important et d’une cavalerie sympathique, le tout autorisant de belles performances, le 0 à 100 km/h étant annoncé en 5,6 s. La poussée est effectivement consistante et juteuse dès les plus faibles vitesses, et se produit de façon immédiate et continue, sans aucune interruption. Quand il s’agit d’effectuer un dépassement, c’est très bienvenu ! En mode Boost, les performances sont encore renforcées, mais s’accompagnent d’une sonorisation inopportune. Alors, certes, on n’a pas le punch ébouriffant d’une Tesla Model Y, ni tout à fait la même vivacité dynamique, notamment au sujet de la direction, mais le confort semble supérieur. De sorte qu’en usage courant, l’iX1 délivre un agrément tout à fait compétitif.

Quid de l’autonomie ? Au terme de cette grosse soixante de km effectués sans éco-conduite (ni autoroute, elle était bouchée par le trafic) par une température de 20°C, la consommation est ressortie à 17,6 kWh/100 km. Une valeur intéressante et en ligne avec ce qu’annonce BMW, qui autorise théoriquement 367 km entre deux recharges. Ça, c’est moins glorieux. En effet, les 439 km promis semblent donc assez difficiles à obtenir, sauf à rouler très paisiblement sur des routes dégagées, permettant de se laisser glisser après une mise en vitesse un peu énergique. Il faudra pour cela avoir sélectionné le plus faible des trois types de récupération d’énergie agissant quand on lève le pied. Toutefois, il nous faudra vérifier tout ceci avec un modèle de série sur un trajet plus long et significatif.

Comme les X1, l’iX1 xDrive30 se décline en trois finitions.

L’entrée de gamme (55 150 €), l’iX1 se pare de la grande dalle courbée à deux écrans, du GPS connecté, du hotspot wifi, de la clim bi-zone, de la banquette arrière rabattable 40/20/40 (mais ne coulissant pas), des projecteurs à LED, des jantes alliage de 17 pouces, du régulateur de vitesse (non actif mais avec fonction freinage en descente), du hayon électrique, de l’éclairage et des essuie-glaces automatiques, de la caméra couplée aux radars de stationnement, voire du Carplay/Android Auto. Ajoutons les câbles de recharge, un type 3 pour les bornes publiques, un second pour se brancher chez soi.

En finition X Line (57 600 €), on trouve en plus la sellerie et le tableau de bord recouverts de similicuir Sensatec, les inserts laqués en noir, les jantes de 18 pouces, ou encore la décoration extérieure X Line.

La finition M Sport (59 050 €) enrichit cette dotation des sièges Advanced à longueur d’assise réglable, des jantes de 18 à doubles rayons, du volant M gainé en cuir doté de palettes de changement de rapport, et de la suspension Selectdrive.

Malheureusement, comme sur les X1, les aides à la conduite, même pas très sophistiquées, demeurent en supplément sur toutes les versions : il faut s’offrir le pack Drive Assist Plus (800 €). Et si on souhaite le maximum d’assistances (conduite semi-autonome jusqu’à 210 km/h, dépassement assisté, etc.), le pack Drive Assist Pro s’impose, à 1 950 €.

Le point techno

BMW propose une carte permettant de recharger gratuitement son iX1 sur le réseau Ionity pendant un an. Attention, pour ça, il faut que la voiture ait été commandée avant le 21 décembre 2022. Le GPS de la BMW dispose d’un programme optimisé pour indiquer dans le trajet les points de recharge les plus adaptés à son type de conduite et de parcours.

Equipements et options

Version : (U11) XDRIVE30 313 M SPORT BVA

Equipements de sécurité

• ABS

• Fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur

• Injection directe haute pression HPI BMW EfficientDynamics

• Airbags conducteur et passager AV + latéraux AV

• Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop

• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage et limiteur de vitesse

• Direction Servotronic à assistance variable en fonction de la vitesse

• Airbag passager AV désactivable via la clé

• Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs

• Mesure individuelle de pression des pneumatiques

• Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours

• Airbags de tête à l’AV et aux places latérales AR

• Contrôle Dynamique de Traction DTC

• Feux AR à LED intégrant les clignotants

• Clignotants LED intégrés aux feux de jour

• Feux de sortie de porte avant (porte ouverte)

• Assistant de démarrage en côte

• Fixations ISOFIX / i-Size pour les deux sièges arrière extérieurs

• Projecteurs LED (Feux de route et feux de croisement à technologie LED)

• Airbag entre les deux sièges avant en cas de collision latérale

• Capteur d’impact (Activation de l’airbag, des feux de détresse, de l’éclairage intérieur, Déverrouillage des portes, Activation de la borne batterie de sécurité)

Equipements de confort

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à carburant

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Volant sport en cuir multifonctions

• Ceintures de sécurité 3 points pour toutes les places

• Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure

• Climatisation automatique bi-zone

• Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile”

• Régulateur de vitesse avec fonction de freinage et limiteur de vitesse

• Frein de parking électromécanique avec fonction “Automatic Hold”

• Sièges Advanced à l’AV

• Lève-vitres AV/AR électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants

• Accoudoir central AR

• Banquette AR rabattable 40/20/40

• Kit rangement

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés

• 2 porte-gobelets sur la console centrale

• Système audio 6 HP

• Connectivité téléphone Bluetooth avec interface USB

• BMW Live Cockpit Navigation Plus avec Écran Widescreen

• Volant M gainé cuir avec palettes pour changement de rapport

• Contour de vitres noir mat

• Accoudoir central avant avec panneau de commande intégré

• Fonction cargo : Réglage de l’inclinaison de la banquette arrière à 12 degrés (volume de chargement supplémentaire d’ environ 85-100 litres

• Fixations ISOFIX / i-Size pour les deux sièges arrière extérieurs

• Compartiment à bagages : 2 crochets de sac, filet sur panneau garuche, prise 12V, rangement additionel au modèle) sous plancher amovible

• Sièges AV réglables manuellement : avance, hauteur et inclinaison du dossier

• Airbag entre les deux sièges avant en cas de collision latérale

Esthétique / Carrosserie

• Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à carburant

• Sellerie Alcantara / Similicuir Sensatec “Schwarz” avec surpiqûres contrastantes Bleues

• Jantes en alliage léger 18″ style 838 M bicolores à rayons doubles 7.5 J x 18 pneus 225/50 R 18. Comprend écrous de roues antivol. Montage chaînes à neige impossible.

• Compartiment à bagages : 2 crochets de sac, filet sur panneau garuche, prise 12V, rangement additionel au modèle) sous plancher amovible

Autres équipements

• Contrôle dynamique du freinage (DBC)

• Double Vanos

• Contrôle de freinage en courbe CBC

• Filtre à particules

• Contrôle dynamique de stabilité DSC

• 5 places

• BMW EfficientDynamics

• Tapis de sol en velours

• Valvetronic BMW EfficientDynamics

• Teinte de carrosserie unie (Alpinweiss)

• Turbocompresseur à géométrie variable

• Tuner DAB

• Notice d’utilisation de la voiture intégrée et carnet d’entretien électronique avec BMW Service History

• Ecrous de roues antivol

• HotSpot Wi-Fi

• Avertisseur sonore pour piétons

• Services Après-vente connectés BMW TeleServices (durée de vie de la voiture)

• Park Assist

• Appel d’Urgence Intelligent (durée de vie de la voiture)

• Appuis-tête AV et latéraux AR réglables en hauteur

• Carte SIM 4G LTE pour les Services ConnectedDrive

• Fonctionnalités “Follow Me Home” (éclairage d’accompagnement)

• Pack Connected Pro

• Désignation du modèle à droite du hayon

• Kit éclairage

• BMW Connected+ (gestion des déplacements en combinaison avec l’app BMW Connected) (3 ans)

• Active Guard: avertisseur de collision avant avec fonction freinage ainsi que de collision avec protection active des piétons et des cyclistes

• Système de récupération de l’énergie au freinage

• Ciel de pavillon M Anthracite

• Shadow Line M brillant

• Services ConnectedDrive (Apps véhicules) (3 ans)

• Eclairage de plaque d’immatriculation à LED

• Fonction Start&Stop

• Système de détection de somnolence

• Welcome Pack BMW avec carte BMW Charging

• Habillage planche de bord Luxury

• Inserts décoratifs M Aluminium Hexacube

• Eléments intérieur M

• 3ème feu stop LED intégré au spoiler arrière

• Eclairage de bienvenue autour du véhicule

• Grilles de calandre cerclées de chrome avec barreaux verticaux noirs

• Pare-choc AV avec air curtains en noir mat

• Pare-choc AR avec inserts chromés en L

• Poignées de portes affleurantes

• Sorties d’échappement non visibles

• Console centrale avec insert noir brillant

• Buse de lave-glace pour caméra de recul

• Commande électrique du hayon de coffre

• Moteur TwinPower Turbo essence 3 cylindres

• Ports USB Type C pour la recharge et transmission de données à l’avant (x2) et recharge à l’arrière (x2)

• Prise de courant 12V dans la console centrale avant et dans le coffre

• Contrôle automatique de la stabilité (ASC)

• Stabilisation de remorque

• Freinage de séchage

• BMW IconicSounds Electric .

• Finition M Sport

• Suspension Adaptive M

• Fonctionnalité e-Boost via moteur électrique de 19ch situé dans la boite de vitesse

• My Modes: 5 modes de conduite (Personnel, Efficient, Sport, Relax, Expressive)

• Performance control : contrôle du moteur et interventions freinage pour améliorer l’agilité et la neutralité en virage

• Eléments extérieurs M Sport

• Equipements supplémentaires Pack M Sport

• Sélecteur de mode de conduite “Personal”, “Efficient”, “Sport”, “Relax”, “Expressive”

• Câble de recharge BMW Flexible Charger Mode 2 pour prise domestique

• Câble recharge professionnel Mode 3 (T2-T2) pour la recharge publique Jusqu’à 22 kW en combinaison avec 4U6 (chargeur rapide intégré 22kW)

Options disponibles

• Alarme antivol

  510 €

• Rétroviseur intérieur électrochrome

  0 €

• Vitrage calorifuge

  410 €

• Sièges AV chauffants

  360 €

• Volant chauffant

  210 €

• Omission sigle

  0 €

• Teinte de carrosserie métallisée

  890 €

• Toit ouvrant panoramique en verre

  1260 €

• Filet de séparation du coffre

  210 €

• Sièges AV électriques avec mémoire (en relation avec Pack Confort)

  260 €

• Rails de toit Aluminium Line satiné

  310 €

• Crochet d’attelage entièrement automatique

  1050 €

• Feux de route anti-éblouissement

  170 €

• Kit de mobilité BMW

  55 €

• Affichage Tête Haute HUD Couleur

  0 €

• Drive Assist

  600 €

• Park Assist Plus

  0 €

• Sellerie Cuir “Vernasca” Schwarz/Schwarz

  1350 €

• Aluminium Line satiné BMW Individual

  0 €

• Coques de rétroviseurs extérieurs noires

  0 €

• Omission badge latéral

  0 €

• Inserts décoratifs Aluminium “Mesheffect” soulignés de chrome perlé

  0 €

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, conducteur électrochrome

  0 €

• Teinte de carrosserie métallisée BMW Individual Equipement Individual saisissable sous SA3

  1340 €

• Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an

  435 €

• Repair Inclusive 4 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 2 ans

  915 €

• Repair Inclusive 5 ans / 200 000 km : Garantie Commerciale étendue 2 ans + 3 ans

  1755 €

• Shadow Line M brillant étendu

  260 €

• Rails de toit Shadow M Line brillant

  310 €

• Inserts décoratifs brillant “Schwarz” soulignés de chrome perlé

  0 €

• Système Hi-Fi Harman Kardon

  810 €

• BMW Live Cockpit Navigation Pro avec Écran Widescreen

  0 €

• Sièges Active pour conducteur

  300 €

• Sièges AV électriques à mémoires conducteur

  700 €

• Drive Assist Plus

  800 €

• Inserts décoratifs bois d’Eucaliptus à pores ouverts

  140 €

• Sellerie Cuir “Vernasca” Oyster

  1350 €

• Sellerie Cuir “Vernasca” Mocha

  1350 €

• Sellerie Similicuir Sensatec Perforé Oyster

  0 €

• Sellerie Similicuir Sensatec Perforé Mocha

  0 €

• Caméra d’habitacle Intégrée au ciel de pavillon. Permet de prendre des photos de l’intérieur en cours de route ou à distance, à l’arrêt via l’application My BMW.

  150 €

• Garnissage intérieur en similicuir Sensatec perforé Schwarz Teinte d’habitacle Schwarz

  0 €

• Recharge sans fil par induction

  0 €

• Jantes en alliage léger 19″ style 871 M

  950 €

• Jantes en alliage léger BMW Individual 20″ style 869

  1950 €

• Sellerie Similicuir Sensatec Perforé Rouge /Noir bicolore Teinte d’habitacle Schwarz

  100 €

• Drive Assist Pro

  1950 €

• Accès confort avec préparation “BMW Digital Key Plus”

  0 €

• Sièges actifs pour conducteur et passager AV en relation avec Pack Confort

  180 €

• Service Inclusive 4 ans

  660 €

• Service Inclusive 6 ans

  950 €

• Service Inclusive Plus 4 ans

  2860 €

• Service Inclusive Plus 6 ans

  3480 €

• Chargeur rapide intégré – courant alternatif (AC) 22kW

  950 €

• Suppression des éléments de design extérieur spécifiques BMW i

  0 €

La concurrence

Chez Audi, le Q4 45 Quattro est moins vif mais va jusqu’à 510 km. Hyundai dégaine son Ioniq5 Htrack dès 63 900 €. C’est cher mais l’auto s’accompagne d’un équipement maximal, au contraire de son cousin badgé Kia, l’EV6 4×4. Chez Mercedes, l’EQA 350 4Matic AMG Line débute à 64 700 € (292 ch) et n’annonce pas une autonomie supérieure (431 km). Pour sa part, Tesla propose son Model Y Grande Autonomie (533 km) dès 64 990 €, avec des performances supérieures à celles du BMW. Enfin, Volvo offre son XC40 Recharge Twin, très attractif par ses performances (408 ch) et son confort.

À retenir : un sérieux concurrent

Le BMW iX1 séduit par son agrément de conduite, ses performances, ses qualités dynamiques, son confort, son silence sa fonctionnalité, sa finition et ses exigences énergétiques raisonnables. Une belle brochette de qualités ! Cela dit, son autonomie et ses capacités de recharge demeurent dans la moyenne. C’est peut-être grâce à ceci que le SUV premium allemand parvient à bien contenir son prix, ce qui en fait une offre très pertinente.

Caradisiac a aimé

• L’agrément de conduite
• Les performances
• Les qualités dynamiques
• Le silence
• Le confort
• La fonctionnalité
• La finition

Caradisiac n’a pas aimé

• L’autonomie juste dans la norme
• La recharge pas si rapide
• Les ADAS en option

Les prix

Le BMW iX1 xDrive30 (313 ch, à partir de 50 150 €) est évalué dans la catégorie des SUV 4×4 compacts premium électriques qui comprend notamment :

Audi Q4 45 Quattro (265 ch, à partir de 49 830 €).

Hyundai Ioniq5 Htrack (325 ch, à partir de 63 900 €).

Kia EV6 4×4 (325 ch, à partir de 55 990 €).

Mercedes EQA 350 4Matic AMG Line (292 ch, à partir de 64 700 €)

Tesla Model Y Grande Autonomie (à partir de 64 990 €).

Volvo XC40 Recharge Twin (408 ch, à partir de 55 750 €).

Les chiffres clés